【宝马直列六缸】宝马坚持直列6缸发动机，是为了降低成本还是为了品牌传承？

宝马在所有汽车品牌中，哪种发动机类型最多，确实是其中之一。有低端汽车的3缸、4缸、中端L6、V6、顶级V8、V12发动机。其中直列6缸发动机可以说是宝马的经典，给宝马带来过无尽的荣耀。

直列六缸发动机

直列6缸是非常古老的气缸阵列，世爵汽车于1903年首次量产，许多汽车企业制造了直列6缸的发动机，诞生了许多经典车型，V6发动机由于先天失衡，比L6发动机晚了半个世纪。(威廉莎士比亚，美国作家)。

最大的区别是圆柱体的排列方式。内嵌布局是所有圆柱体都排成一条直线，V形布局将圆柱体分成两组，以一定角度排列成V形。

v型发动机可以缩短发动机的长度和高度，使发动机舱变得更小。随着发动机平衡技术和理念的升级，很多汽车品牌放弃了直列6缸，转到了V6阵营，只有宝马继续使用直列6缸。

L6成本肯定便宜

内嵌6缸发动机天生就能平衡，所以不需要像V6发动机那样安装平衡轴。另外，L6的6个气缸只需要一个气缸盖、一组气体分配系统和2个凸轮轴。

V6发动机由于左右配套的原因，需要2个单独的气缸套、2套气体分配系统和4个凸轮轴。因此，在成本方面，L6更经济。

L6让宝马登顶。

但是宝马坚持L6并不是因为成本更低，而是因为L6发动机给宝马带来了无尽的荣耀。首先N52发动机，出道高潮，3.0L位移，273马力，宝马3系搭载的多次Word的十大发动机，100公里加速几乎达到6秒，彻底碾压了当时奔驰、奥迪的3.0L发动机，让宝马的L6发动机成为等量天花板的存在。

直到日产的VQ37和丰田的2GR出现，宝马的直列才超过6缸，此后宝马引进了涡轮增压技术，展示了N54、3.0T排放量和335马力。

但是由于技术不成熟，发动机问题很多，当时大众的第二代EA888也问题不断，德系发动机一度沦为维修不好的代表性代表。

到2009年，宝马推出了名为“L6奇效”的N55B30，稳固了宝马L6发动机的顶峰，使L6成为宝马的品牌图腾。

L6型号数量增加

长期以来，V6发动机一直是6缸发动机的主流形式，但现在L6发动机开始越来越多。奔驰、路虎、马自达等品牌开始重组L6发动机。最大的原因是模块化设计可以压缩成本。

比如奔驰的M256直列6缸发动机，为了与所属M264、M254发动机共享零部件，可以完全覆盖3缸、4缸、6缸。大型排气车型使用串行6缸，即使没有销量，设计和研发ampd成本可以分为L4和L3车型，这也是很多汽车品牌重置L6的根本原因。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

摘要

因此宝马坚持直列6缸，一方面是因为比较正宗，成本低廉，另一方面是因为品牌的传承。就像保时捷不能失去倒车驱动器一样，斯巴鲁不能没有水平，马自达一直在研究转子发动机。

这些技术不一定是最先进的，不一定适合现在的环境，但必须继续坚持，才能成为经典。