【五羊本田喜悦踏板车测试】专题好“戏”压轴登场！试驾本田Clarity

11前广州与越来越冷的北京相比，虽然还剩下干热，但空气中粘稠的水汽已经消失得无影无踪，对笔者这样常年遭受干旱的北方人很友好。

此次来到广州的目的并非感受入秋时南北两地的差异，而是要参加一场特殊的PHEV试驾会！为什么“特殊”，主要原因便是因为这辆试驾车不会登陆中国市场。

本田在新能源领域的造诣相信大家并不陌生，SPORT HYBRID的出现打破了丰田在HEV领域的霸主地位。而在2019年，本田在中国市场中搭载SPORT HYBRID的车型越来越多，随之而来的除了产品外，还有最新的插电混动技术--SPORT HYBRID e+，而搭载这项技术的本田Clarity便是此次试驾会的主角。

PHEV技术在国内并没有太多的发展空间，而本田在此时向媒体释放出这样的“信号”，也让人有些摸不着头脑，在技术解析会前一天的晚宴上，也有媒体对官方人员发出质疑“为什么来的车搭载的不是氢燃料电池版本”？（Clarity在国外有燃料电池版本纯电版本以及PHEV共三个版本）但官方人员并未对此作出表态。而从许多媒体的角度来看，氢燃料电池或许也是未来的发展大方向之一，PHEV在中国已然不是什么“新鲜”玩意儿了。

中国市场对PHEV的看法一直分为两派，一部分人认为PHEV只是实现燃油车到纯电动车的过渡方案而已，而另一部分人则认为PHEV是当下实现环保和用车便利性的最优解决方案。

对此，笔者更认同第二个观点，在电池技术没有出现“科技大爆炸”的质变下，能够兼顾纯电车型和燃油车型各自优势的PHEV一定会是比较环保的一种解决方案，并且如今市场中充电桩和加油站的建设也趋近于平衡，车型能够兼顾多种驱动能源和类型，这本本身也是技术先进的一种体现。

虽然是一种技术能力的体现，落实到产品上却呈现出了截然相反的结果，国内但消费者对于PHEV 仍有很强的抵触心理，这主要源自于一些投机的厂商在近年来做了许多骗补的PHEV产品，给市场留下了PHEV没电油耗高、充电难、质量不稳定等一系列的负面形象，消费者便会先入为主的认为“PHEV不靠谱”。

当然，对于PHEV的这种抵触心理并不会出现在本田的车型之上。作为一家优秀的跨国企业，本田成功之道的最核心部分便是对“本田哲学”的恪守和践行，而在本田哲学中，基本观念表述为“尊重个性、三个喜悦”，尊重个性可以看作是对自身品质的要求，即为自立、平等、信赖，而三个喜悦则是围绕本田于购买者（消费者）之间建立起来的价值链接。“严以律己宽以待人”的本田在长达71年的时间中，不断擦拭自己的名牌，对不少消费者来说本田二字更是品质的代表。

本田品牌对于产品的赋能毋庸置疑，而消费者更关注的则是本田“技术”究竟能带给PHEV多少亮点。如今国内消费者对于PHEV还没有一个真正的认识，这其中有部分厂商投机取巧的原因，还有一部分原因来自于电池安全隐患，以及优化PHEV能源结构与各个驱动器之前的协同配合等一系列匹配的问题，这些问题的难度并不亚于打造一台燃油车或者纯电车型。也就是说，PHEV车型其实不难造，但要真正达到PHEV所追求的目的，对于技术有着相当高的要求。

在PHEV领域，本田对于安全性的考虑更为全面，相较于国内普遍流行的EV来说，PHEV车型搭载的电池组占据空间更小，设计师便可以增加更多的安全设计，SPORT HYBRID e+的电池部分结构采用了能够吸收和分散荷载的骨架结构。动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也有更多的溃缩区来保证电池组不被撞击。

本田将自己的技术标榜为“无限接近EV的PHEV”，而从驾驶感受来说，本田也确实做到了。本次我们体验了Clarity的混动模式和纯电模式，两者的差别并不明显，在低速状态下基本都是纯电驱动，电流声也非常轻微，整体的加速感受虽然不及国内厂商们的纯电车型凶猛，但推背感也比传统车型来得更加直接。

纯电模式下Clarity的时速可以一直开到120km以上，不过加速度在80km/h以后有着比较明显的下降。不难看出，这套PHEV技术的高速再加速能力还是要依靠发动机，并且在告诉状况下，噪音控制也依旧“本田”，不知道日后引进国内后会不会有所改变。

值得一提的是，Clarity的油门踏板还安装了点击机构，当驾驶人踩到某个程度时，会感觉到类似点击按钮的回馈，此时发动机便会介入动力输出为车辆提供更充沛的动力。

产品的特性与品牌调性是完全相符的，就如同保时捷Taycan强调性能特斯拉强调科技一样，本田对于运动的追求同样体现在其混动技术中，从命名中不难看出“Sport”也位于“HYBRID”之前，而对于更接近EV驾驶感受的Clarity来说更是如此。

这套PHEV技术将搭载一块17kWh的锂离子电池，安放在了底盘位置，从而降低了车辆重心。这种低重心的布局设计也提高了车辆的操控感。

虽然Clarity是右舵的车型，但是在赛道里驾驶起来并没有明显的区别，更低的重心让这台车开起来没有很轻飘的感觉，出弯油门到底动力的输出也十分线性，就算发动机介入，也不会有很强的感觉。方向盘的手指向型虽然算不上精准但阻尼感十分均匀，整个握环也十分饱满，如果您开过的十代雅阁的话，两者的感受十分相似。

综合来看，SPORT HYBRID e＋以本田的i-MMD为基础，让日常行驶基本实现纯电动化，虽然没有带来让人肾上腺素飙升的加速感受，但依旧充满驾驶乐趣。更高效的动能输出也让其于SPORT HYBRID车型有着明显的区隔度，对于很多想购买新能源车型但是害怕“踩坑”的人来说，本田的这套PHEV技术确实十分值得期待。

而在一些细枝末节的地方仍可以看出这套技术距离我们还有一定的距离。首先，此次试驾的是日规车型，充电接口与国标不符，只能用家用220V借口充电，充满整个电池需要近5个小时。其次，目前本田PHEV搭载的电池均来自松下，成本相对较高，如果更换国内电池厂商的电池包，那么适配一整套系统仍需要漫长的测试以及检验。

水滴观点：

PHEV技术的发展前景是被低估的，这种双重能源驱动车型可能性要比普通车型大很多，就好比杂食动物的生存力一定是碾压食草动物和肉食动物的。Clarity虽然不会登陆中国市场，但是这套SPORT HYBRID e＋一定会改变中国消费者对于PHEV车型的印象。

文/周桐