【攀爬者贝纳利】有些人对帝国400不乐观。贝纳利说没有所谓的。

原创：摩托车欧耶摩托车欧耶

2019年国内最期待的车型是什么？贝纳利帝国400一定榜上有名，为什么21匹高达23800人民币的复古车能受到如此高的关注？(威廉莎士比亚，Northern Exposure)这是我们今天要讨论的问题。

听了这个价格和动力，我相信很多人会破口大骂，但你仔细想想，2.4万韩元能买什么车？国产单独250基本在2万元以内，超过2万元是动力大、缸数多或有个性。这样走进里面，你会发现帝国400属于有个性的那一类。有个性的车总会吸引有个性的车主。有个性的车主不在乎这辆车的马力有多大。就是你。

原因很简单。帝国400不管是21匹还是31匹，只有车主自己能感觉到，后座也感觉不到，但是帝国400极度复古的外形谁都能看到。

通俗地说，你买什么车意味着你是什么样的人。摩托车以“无声”的方式展现你的个性，乘坐帝国400，即使不开口，别人也能知道你的品位。是你。

有些人喜欢复古车，为什么不买新元国峰？同样，都是400的位移。身份可以打26匹，比帝国400便宜3000韩元！我想有人会比较贝纳利和新源。这完全出乎意料，因为这两辆车真的太相似了。但是表面上是相似的。事实上，两辆车都叫复古，但不一样。

首先，新元国峰停产了。至少现在不卖了。目前销售的有新元攀登者(20800韩元)和新元铁甲(26800韩元)。我们说身份比贝纳利便宜3000韩元。这意味着攀登者比帝国400便宜3000韩元。

登山者是更偏向越野的复古车，铁甲是更偏向复古的复古车。如果新元国峰继续生产，势必影响铁甲的销售，铁甲也没有理由以26800韩元出售。毕竟国峰的价格是16800韩元。升级440发动机，再加些铁件，你觉得铁甲和国峰能去掉1万韩元吗？也就是说，1.68万韩元买一辆国家棒，换成铁甲的外观也不到1万韩元，所以新元为了不与自己的铁甲440竞争，停止了经典国家棒这一车型。

问题是，如果你现在不想买越野老式车，你想买纯老式车，或者26800的铁甲440，25800的UK400经典车，或者23800的帝国400。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)不要瞎想20000元以内的棍子，信元也琢磨了半天，最后被砍掉了，信元也很难受。(莎士比亚，莎士比亚。)

帝国400的价格好像真的不贵。比攀登者贵3000韩元，但换了最复古的车，并且是单独400范围内最便宜的选择。(莎士比亚，莎士比亚。)

说完不贵，再说也不值得。

首先要说明的是，这辆车本人没有试车。因为现场比较匆忙，没有试驾机会。但是根据已经试驾的人描述的情况，帝国400的车很重，马力很小，但0-80英里非常舒适，甚至100英里也不费力。也就是说，常用的速度

度区间内，这台发动机都能完全应付的过来，因为扭矩大。

扭矩负责加速，马力负责极速，这种复古车要极速没啥用，如果拼速度的话，为什么不把黄龙300上那台37匹的水冷发动机装上呢？因为你、我、厂家都很清楚，那样做不复古。

这款发动机的外形也可圈可点，最开始的摩托车都是直立气缸，后来为了更节约空间、更紧凑，才发明了倾斜气缸，帝国400是国内唯一一款采用这种结构形式的车型，这个发动机真的是太加分了。

另外侧面的这个“装饰”也是点睛之笔，它很像川崎W400/800系列的伞齿配气。这种结构是用一根传动轴把动力从曲轴箱引上去用来驱动气门，要用伞齿把传动轴旋转90度，由于传动轴和伞齿的体积太大，只能做到气缸外面，因此这种结构从外观上看非常有辨识度。

帝国400只是外形很像而已，配气机构还是传统的小链结构。

原厂的“隐藏式”边包支架也是个亮点，帝国400并没有给你做一个很像边包支架的边包支架，如果不说，很多人都不会注意到这个小配件，只有你用到了，你才会注意到。贝纳利并没有宣传，这说明帝国400是一个全球车型，如果“隐藏式”边包支架是为中国本土设计的，这个亮点一定会被大书特书。

最后，我们来聊一个很沉痛的话题——帝国400会不会凉凉。

贝纳利之前也出过一些很“先锋”的车型，比如：利刃150和没名字的越野（BJ250GY），这两款车如今都已经凉透了，市场反馈说明了一切。利刃和越野都属于走在时代前面的车型，利刃150的年代，水冷150中羊这个概念还很懵懂，大家突然一下接受不了这种车型。那个越野更有意思，连中文名字都没有，只有型号BJ250GY，在“无牌”NC250+法斯特盛行的年代，贝纳利越野比国产越野的唯一优势就是能上牌照，除此之外没有任何产品力，所以那些特别在乎越野摩托牌照的消费群体根本养不活贝纳利的越野。

接下来就要说到重点了，以上的失败原因都是在国内混不下去，但是贝纳利可以做出口啊，国外市场更庞大，更成熟，难道说这两款车在国外也卖不动？

你说对了，我来证明给你看，贝纳利前几年出的一款运动弯梁RFS150i就是一个活生生的例子。这款车在国内推出时的境况比利刃150和250越野都要更加的“先锋”，你要知道我国根本没有运动弯梁的文化，弯梁就是外卖车，就是农用车，把东南亚的运动弯梁搬到国内，百分百水土不服的。可是结果呢？RFS150i现在有国四电喷版本，它成功活到了国四时代，没有被市场淘汰，说的更准确点，是没有被国外市场淘汰。

很明显贝纳利这款运动弯梁在海外销量很可观，这才能维持它在国内的生产线运转，然后才能有可能上中国的产品目录在国内销售，最后你才能有机会买到它。

贝纳利之前凉掉的车型，无一例外都是国内国外都混不下去了，只能停产；反过来讲，像RFS150i这样的“小众”车型，只要是在国外能混下去，国内就能买到，这就是贝纳利的国内、海外的产品战略。那么现在的关键问题就是，你根本不用多余考虑帝国400在国内市场卖得好不好，只要它能打开国际市场，它就一定不会凉，就一定是成功的产品，甚至会迭代进化，站稳复古的脚跟。

因此我认为帝国400不会凉，原因很简单，我觉得老外们会喜欢帝国400的，因为这是一款国际车型啊，本来就是给全世界的摩友设计的，中国市场是否能接受帝国400并没有那么重要，那些不看好帝国400的人，贝纳利表示毫无所谓。

随着近几年国内复古机车文化从悄然兴起到蓄势待发，我相信帝国400一定会有不俗的销量成绩，让我们拭目以待吧！

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