【宝马摩托车s本田摩托车】元首不是不收集头发，不调查5对经典竞争车型(第一部分)

伟大的对手值得尊敬。他鼓励你不要放松，催促你继续前进，让你更强、更优秀！

雅马哈VMAX和杜卡迪迪亚贝尔、本田金翼和宝马K1600GLT、庞巴迪速度和雅马哈尼肯、哈雷V-ROD、motoguz MGX-21……。世界著名的古典车型中，哪一款在竞争中互不成就？

这些冤家，精神上的追求有什么相同的目标？内在气质有什么不同？技术结构上有什么特点？我们对这些重量级母团的经典车型进行了梳理、分析和分析，努力寻找答案。从这个不同的角度，我们可以发现摩托车世界的独特魅力！

6缸豪华旅行车比赛：本田金翼vs宝马K 1600 GT

在豪华旅行摩托车领域，谁是真正无敌的国王？很多骑手会立即给出本田金翼的答案。因为仅凭其奢侈的水平，面对6缸发动机就能充分显示出“高处不胜寒冷”的正常地位。但是独孤求败多年后，本田金益正在等待对手宝马K 1600 GT。他们用不同的并联六缸发动机对抗本田的水平，有力地击中了六缸发动机！

豪华6缸

说到金翼，莫宇可谓耳熟能详。为了完全扩大与竞争对手的距离，1988年本田在四大金翼GL1500上装载了奢侈水平，部署了6缸发动机，扩充到1520毫升。这是本田最安静的机器。保守派抱怨GL1500看过去，听得见，骑得也不像摩托车，更像是“双轮轿车”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)事实上，从第四代开始，金翼已经没有对手了，唯一的敌人就是自己。2001年金翼终于超越了自己，第五代GL1800将水平6缸发动机排放量扩大到1832毫升，同时整合了至少20项专利技术，并搭配发热等级的音响系统、电动防风调节等各种奢侈装备，成为新一代超级豪华旅行摩托车。

宝马K 1600 GT的并联六缸发动机同样奢侈，简单地说，这款并联六缸发动机的动力总是无穷无尽的、超越的、上升的。再简单不过了！(大卫亚设)。

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☆个性前叉

金翼再次按下进化启动按键。新金翼作了大胆的变革，放弃了此前40来年一直使用的套筒前叉结构，改用上业界很少见的双叉前减震，这大大清扫了金翼的“老气横秋”，增添了很多现代气息和特立独行的风采。全新引入的双叉前减震给金翼带来很多好处：减轻了前车把的冲击能量，本田声称减少幅度达到30%；前减震更加轻巧，惯性质量减轻了40%，对于街道行驶很有裨益；实现了更紧凑的结构，允许工程师更加靠前地安装发动机，让前轮承载了更多的负荷，因此操控更灵活、响应更好。

无巧不成书，宝马K 1600 GT同样没有采用传统的前叉，而是类似的双叉前减震，为骑手提供清晰的路感，特别高速疾驰时方向感很强烈，紧急制动时不会出现明显的车头俯冲，给骑手足够的信心。同时，在旅行装备方面，K 1600 GT应有尽有，包括门板般巨大的风挡、舒适豪华的阶梯双人坐垫、完善的大容量行李箱、高级音响系统、加热坐垫、加热车把等，完全可以媲美本田金翼！

魔兽世界的争霸：杜卡迪Diavel VS 雅马哈VMAX

毫无疑问，在量产型摩托车类别中，杜卡迪Diavel和雅马哈VMAX，都跻身最顶级、最热门、最暴烈的重型摩托车之列。它们拥有超猛的动力；同时，它们也注重乘骑的舒适性，并以桀骜不驯的造型和特立独行的风格，吸引无数追随者的视线！其中，VMAX是雅马哈极富原创性的结晶，引领了摩托车“暴力美学”概念的不断深化，不客气地说，如果VMAX不存在，Diavel 或许就不会诞生！

☆蛮横力量

2009年VMAX强势出击，以最新科技、材料和暴力美学，在更高水平上继承和深化上一代“VMAX”的理念。动力心脏仍然是V型四缸发动机，但属于全新研发的机型，排量猛增到1679mL！同时，化油器被电子燃油喷射系统替代，机械式V-Boost被雅马哈芯片控制进气系统(YmL-I) 取代，能在全转速范围内自动调节进气道长度，实现最佳加速性能！此外，坚固的铝合金车架，完全可调的悬挂系统，前轮的6活塞卡钳+ABS，运动旅行定位的健硕轮胎，意味着车架性能水涨船高，以驾驭V4发动机的磅礴动力！

杜卡迪的优雅暴力机器Diavel，则在2011年全新面世。根据杜卡迪官方公布的数据，Diavel的最大功率达到119 kW（9250r/min），最大扭矩则是130.5N·m（8000r/min），确实超出骑手对巡航车的期待！但是，尽管性能强大，但是Diavel仍然在动力上甘拜下风，因为它不幸遇到了VMAX。凭借超猛的V型四缸发动机，VMAX的动力占据了绝对优势！根据雅马哈公布的曲轴动力，VMAX最大功率147kW（9000r/min），最大扭矩167N·m（6500r/min），实在有些吓人！

☆操控性能

尽管动力上有所不及，但是杜卡迪Diavel拥有自身优势，那就是操控性能较好。杜卡迪的血液中流淌着很浓的运动基因，Diavel也不例外，车架用上了钢管格子车架、铝合金单边摇臂、完全可调的悬挂系统等，再配上精细推敲的转向几何设置，在操控性能和过弯表现上超过了VMAX。另外，就骑乘舒适性而言，Diavel的旅行坐垫更舒服些，VMAX的坐垫有些硬邦邦。Diavel的乘客坐垫位置较高，不仅宽大舒适，而且视野极佳，增添的靠背让人感到既安全又舒适。而坐在VMAX上，由于坐垫面积比较小、比较硬，且没有靠背，舒适性不如Diavel。

未完待续......