川崎600，干货看这篇!龙抬头！8年老车全新升级，解析四缸黄龙600，国内车友的机车梦

每年2月初2日是国内的传统节日，龙抬头。就在今天这个特别的节日，小编给大家解释一下国内第八年的贝纳利黄龙600。(大卫亚设)。

自从国内的钱江摩托收购意大利贝纳利之后，两者相互借鉴了很多技术。不仅如此，在2012年年初，贝纳利借助贝纳利的成熟技术，在国内首次亮相四缸摩托车，排量600cc的黄龙600。

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最初的黄龙600在外观设计上市属于比较典型的意大利风格街车，不过在2019年年末的时候，钱江贝纳利公布了最新款的黄龙600，型号为BJ600GS。从官方所公布了信息当中，新版本的黄龙600虽然延续了老版本贝纳利600的特性，但是在车辆配置上也是丰富了很多。

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新版的黄龙600在减震配置上，前轮搭配倒立式前叉，后为侧置减震，并且具备可调节功能，可以结合骑行者进行调整。制动上也是十分丰富，前轮双碟刹匹配四活塞辐射卡钳、后轮单碟刹匹配双活塞卡钳，并且配备了主流的ABS系统。

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在车身设计上，这款贝纳利黄龙600也是配备了一个高刚性车架以及粗壮的后摇臂，就算这辆国产的四缸摩托车对比日本的600级别摩托车，车辆配置也是丝毫不输。不仅如此，在造型上也是受到了意大利的设计风格，肌肉线条更加明显，看上去运动感也比较突出。

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在全新升级的设计当中，这款车的头灯做了很大的改变，对比原来比较宽大的设计，新版车型螳螂外观看上去更加简洁，也比较犀利。与此同时，广受车友喜爱的霸气中尾部双出排气管也得到了保留，算是目前黄龙600比较不错的一个标志性设计，街道上行驶极具辨识度，一眼就能认出贝纳利黄龙600。

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在动力方面，这款全新升级的黄龙600搭配的发动机仍然是老款，发动机实际排量为600cc，压缩比高达11.5:1，采用四缸水冷DOHC 16气门设计，可以在12000rpm时产生60kw的最大动力，55N.m的最大扭力的输出区间，设计的也是非常出众，在8000转速时就可以爆发，即使日常代步通勤，也不会感觉低扭无力。

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虽然说黄龙600这样的动力水平并不能与一线的日系街车相比，但对于国内车型的实际情况来说，这样的动力水平算是国产车型当中，非常强劲的，完全可以满足日常的需求。在测试当中，这款车型经过解码限速之后，可以轻松地达到每小时200km以上。

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其实在很多国内车友眼中，黄龙600刚刚上市的时候出现过一些毛病，因此导致不少车友都吐槽它。不过小编认为任何车型都有成长的空间，不能够拿它以前的毛病来说现在的自己。比如2010年的Kawasaki ZX-10R就曾经出现过20km/h低速倒车，主车架随即断裂的情况，连川崎这样知名的品牌，也曾出现过问题，我们也要留给国产车型一点时间。

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不知不觉中，黄龙600自从2012年上市至今已经过去了八年的时间，从bj，到bn再到tnt。至今为止，仍然可以说这款摩托车是国内不少人的四缸摩托车梦想，虽然目前的和黄龙600不算完美，但相对于八年之前也是进步了很多。

最后，对于新版本的黄龙600，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！