【本田非洲双缸系列】更越野ADV #海外试驾2016本田“非洲双缸”

在写这篇文章评价之前，我们不得不穿插这次试驾的“荒唐旅行”。这次道路测试编辑Ari Henning和视频编辑Spenser Robert在去南非的途中行李被偷了！没有笔记本电脑，只剩下一半的视频设备，干净的内裤也换不了！最后，在本田工作人员的帮助下，依靠手机和酒店电脑完成了这项Africa Twin试驾评估！

美国人对本田新的AfricaTwin“非洲双毒”探险车界期待已久。第一代XRV650 Africa Twin诞生后，从1988年开始在欧洲销售以来，受到了极大的关注。然而，Africa Twin汽车科没有引入美国市场。90年代美国人想买一辆Africa Twin，要去海外市场“走私”。因此，当本田宣布Africa Twin停产时，北美市场的最后希望破灭了。

坏运气并不总是存在的。本田去年发布了新的多功能冒险邮轮车型CRF1000L Africa Twin“非洲双缸”，正式开放北美市场。

在南非为期两天的媒体试运行过程中，我们感受到了CRF1000L Africa Twin的两种不同动力模式：全手动挡和DCT双离合变速器。我们可以很负责任地告诉你，那是很期待的车型。

人们喜欢ADV车型，一个重要原因是它具有非常人性化的人机工程学设计。这款CRF1000L的乘胜空间非常富裕，直立的坐姿和大范围的腿部活动空间，双脚很容易落地。

它的保养质量达232公斤，但在实际乘坐中很轻。这款CRF1000L是全尺寸车型，但实际感觉没那么大，那么高。本田CRF1000LAfrica Twin有两个版本的座位高度，标准版870毫米，低版850毫米。

怎么看，小挡风玻璃和散热器罩似乎没有太大作用，但事实并非如此。在近45分钟暴雨倾泻段的自行车试车中，仪表仍然清晰，车身稳定，腿总是干燥的。

大多数ADV型号都配备了更大的位移引擎，如1200cc或KTM 1301cc的新超级高级。但是这款本田CRF1000L搭载了998cc、水冷、并联双缸发动机。最大马力94P，最高扭矩98N m/6000rpm(这是欧洲版官方数据，美国版尚未公布)。虽然与相同等级的ADV车型相比有一些差异(宝马R1200GS最大马力125P；不确定。KTM 1190 Adventure最大马力150P)，但功率输出性能仍然令人满意。

更好的是，CRF1000L引擎在提供稳定线性输出的同时，自身运行更有效率。本田当局声称1L油能跑近17公里。总共18.8L的油箱容量可以提供320多公里的续航里程。

在整个马术测试过程中，我们的最高时速达到了220公里/h，CRF1000L的车架系统非常稳定。好像习惯了高窄ADV车型，这次试驾中，每次弯都不能像以前一样“开得太开”，每次都要减速，小心通过。有

可能是因为轮胎规格或者悬挂设置不同，让我有点不太适应。Africa Twin的前轮规格达到21英寸，而大多数大排量ADV车型前轮规格只有19英寸。不管怎样说，这款本田CRF1000L Africa Twin的操控表现并没有达到我的预期，即使它的刹车和运动性能非常出彩。

我相信，更多的人愿意多花600美元购买DCT版本的Africa Twin。DCT版比ABS版重10kg，支持全自动电脑控制变速箱，并拥有三种驾驶模式。该系统的好处就是：“解放左手，轻松驾驭。”

DCT版的Africa Twin比起手动版虽然操作简化，但是升挡降挡的实际感受可能更突兀。当然，也可以将DCT版的离合器模式进行调节，恢复正常的换挡速度。

对于强调驾驶感受的我来说，DCT版本可能不太适合。但是，我并不反感。因为DCT版本Africa Twin简化的操作，能让更多爱好探险的车友加入到ADV的大家庭中来。

在第一天的试驾中，我们专门去到砂石路面进行测试。借此机会来评估Africa Twin的ABS和HSTC（本田牵引力控制系统）。ABS的关闭和开启需要车辆完全停止下来才能进行操作，牵引力控制系统共有三个级别。

通过左侧车把上的开关就可以轻松控制并且在液晶仪表板中会显示当前的状态，当牵引力控制系统处于关闭状态时，仪表左侧的指示灯会亮起。这两大系统能够最大限度的保证车手安全，享受骑行乐趣。但是有一点不好，每次熄火后，需要重新设置ABS和牵引力控制系统。

本田这次研发的ABS和HSTC（本田牵引力控制系统）是非常实用的电子系统，极大提升了越野的安全性和乐趣性。目标也很明确：在ADV车型领域，希望能够对BMW、KTM这样“元老”的市场地位造成一定程度的冲击。

本田官方人员在新闻发布会中声明，Africa Twin就是一辆全尺寸，能够进行合法探险骑行，享受越野乐趣，充满个性化的全新ADV车型。在发布会的第二天，他们给试驾的Africa Twin配备了马牌TKC80全地形胎，并公布了试驾路线图。

低座高、高手把、窄腰身、个性化设计让我感到非常满意。无论是坐着还是站着，都有足够的活动空间，不受拘束。Africa Twin发动机的越野性能表现很好，而在城区道路上还有一定的提升空间。

为了考验AfricaTwin的越野性能，我进行了专项测试。我将测试的地点选在离医院较近的一段山路上，万一有什么意外，急救会方便许多。经过长时间的跳跃、滑动式骑行，给我的直观感受就是两个字：舒适。前悬挂达到228mm的行程，后悬挂有218mm的行程距离。

可以肯定地说，就算是在沙土、碎石、沙漠里疾驰而过的时候，也不必有太大的担心。因为Africa Twin的悬挂系统确实安全、可靠，值得信赖。在越野骑行方面的表现，没有一丝含糊。

在试驾完手动版之后，我还特意感受了一下DCT版的Africa Twin。虽然操作起来方便、高效，但总是感觉少了一份手动换挡的乐趣，技巧完全无法呈现。然而相比之下，在沙地骑行，DCT版的Africa Twin越野性能要比手动版更高效，速度更快。

对于我来说，最有趣的还是下急弯进入快速直道。DCT变速箱在上坡和下坡时能够通过对档位的控制来控制车速，比如上坡时，变速箱能够将换挡时间推迟，保证在低挡位下输出更高的扭矩，以此保障爬坡的效率；下坡时，变速箱会根据情况自动降挡，利用发动机制动来控制车速，非常方便、实用。

如果说是我要选购AfricaTwin的话，我还是会选择手动版，因为我喜欢驾驭摩托车的这种操控感。不可否认，DCT技术确实很不错，即便是像我这样经验丰富的车手，都能够获得非常大的帮助。尤其是在越野的骑行感受中，这种“好处”会更加明显。对于一个喜好ADV探险，但是越野经验又不太足的车友来说，DCT版的Africa Twin将是不二的选择。

总的来说，2016款CRF1000L Africa Twin是一款非常不错的探险车型，全新升级的DCT变速箱是其看点之一。普通版售价12999美元，DCT车型要贵700美元，售价为13699美元。

我们还可以对比参考下雅马哈SuperTénéré，它的售价为15090美元。虽然越野性能有所欠缺，但是在全尺寸ADV车型中算是功能比较强大，也是比较经济实惠的一款车型了。

拧大虾点评：

美国车友盼望已久的AfricaTwin“非洲双缸”，这次终于登陆北美市场，算是圆了老美的一个梦。而在中国，全尺寸ADV市场仅有宝马和KTM，而BMW“水鸟”一家独大的局面还暂时很难被撼动。

我认为，本田不会太急于引进这款著名的“非洲双缸”。一来，价格不可能有优势，“自打自脸”肯定不是本田乐于看到的；二来，国人对ADV 的理解还远不成熟。因为，一款更像“越野”，更趋于“off-road”的车型，并不太适合装13。

参数表：

售价	普通版：$12999 DCT版本：$13699
发动机	水冷 并列双气缸, 曲轴角度270 , 单凸Unicam
缸径×行程	92.0 x 75.1 mm
排气量	998cc
最大功率	70 kw/7500 rpm
最大扭矩	98 N.m/6000 rpm
离合器	湿式多片, 滑动离合器
变速箱	六速 / 选配DCT 双离合系统，拥有道路，越野两种模式HSTC扭力调整系统 HSTC3阶段调整 + 阻断开关(仅ABS DCT系统)
车架形式	高强度钢管双摇篮式车架
长 x 宽 x 高	2335 x 930 x 1475mm (ABS / DCT)
轴距	1575mm
座高	标准870mm / 低版850mm
前悬挂	Showa全调校功能倒立前叉
后悬挂	Showa单筒尾避震
前制动	双 310 mm浮动碟盘, 辐射式四活塞卡钳
后制动	256 mm浮动碟 双活塞卡钳
前轮规格	90/90-R21 内胎钢圈
后轮规格	150/70-R18 内胎钢圈
整备质量	232 kg(ABS), 242kg (DCT)
油箱容量	18.8 L

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