【本田rc211v和宝马s1000rr】如果不能成为世界第一名，怎么能成为日本第一名呢？

作为S1000RR的车主，我仍然爱本田！

——这篇文章的作者是黎明

川崎、宝马、本田、雅马哈、铃木、杜卡迪、奥古斯塔……。这些品牌有什么特点或标签？上周，我们谈论了宝马、杜卡迪、阿普利亚、奥古斯塔等欧洲品牌。这周开始一起谈谈日系品牌吧。

高富帅。世界上最大的工厂没有之一！其他所有摩托车企业的销售总量加起来，本田的主力车型销量还不高。非常富有，本田赛车公司(HRC)聚集了世界上最好的工程师。

大会第一名。MotoGP的头牌和雅马哈差不多，基本上整个MotoGP只有他们两个在玩，你赢一局我就赢一局。(威廉莎士比亚哈姆雷特，胜利吧，胜利吧，胜利吧，胜利吧，胜利吧)实力就更不用说了。RC211V当时连续5年夺冠。

皮革结实耐用。我相信你80多年来没有听说过宝马、杜卡迪、雅马哈还在街上奔跑。但是80多年的Honda现在汽车状况很好！92年CBR250现在能炸的东西很多！

新CB400。相信每个人心里都有CB400。不管是过去还是未来。CB400可以说是国内广为人知的“新车”，也是几乎所有司机的必备车。

骑也不坏，体操也不坏。

声音、动机、

可以买食物，可以比赛，

可以上山，可以下江，

耗油少，操纵爱情。

你真的想找CB400的短板。对不起。不！由于CB400的完美，K、Y、S 3工厂提前结束了400cc的街车生活。

吝啬。电子设备？是否要升级配置？呵呵，别想了，给你也不会用~所以干脆不给我，主力跑车CBR 1000RR除了一个ABS真的什么都没有，没有动力型号！甚至升级的CBR1000RR SP也升级了卡钳和避震。电子设备真的很抱怨。

但是！2017 CBR 1000RR配置高到没有朋友！

2017年CBR 1000RR可以说是武装在牙齿上的赛道工具。

电子节气门(TBW)

加速位置检测(APS)

双向变速辅助

RLC(防止开始和结束控制)

选择RMSS电源模式

调整HSTC发动机扭矩(包括SEB发动机制动力)

OLINS s-EC电子减震

C-ABS

IMU五轴制导模块

电子稳定系统

呵呵，看这个配置，Honda好像终于厚道了~

就他所想，他是最强的。本田的厚积薄发已经在市售车上表现得很好了，很多人说本田保守，不能创新，外观也不变。是的，当然可以这么说，但那是创新的，谁还能再念叨一句呢？(莎士比亚)。

超级酷的NM4，动画爱好者的年轻设计师处理刀的关键是，这东西随着马力输出和速度阶段的不同，仪表的颜色也会有所不同。你敢说不酷吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

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重剑无锋。当年600cc的Moto2赛事中，各大厂商一片激战，然而直到有一日，本田推出了市售车型CBR 600RR，以搭载同款引擎的moto2战车独领风骚，超级均衡的性能和优异的操控表现使得Honda在moto2的赛车上也再无敌手。

之后各大厂商各种不服气，可是又确实无从超越，于是乎，大家想了个办法，告丫的，不公平！FIM（国际摩联）接连收到改制建议和方案。为了维护赛事的可观赏性和竞技性，于是FIM决定以后大家都用CBR 600RR 这款引擎，车架什么的你们自己搞，引擎就老老实实听Honda的吧~

遥遥领先的科技。虽说宝马号称自己科技最强，当然这是宝马自己说的。2011年初，BMW 推出K1600GTL的时候宣称这台车配备最优秀的电子避震系统，然而本田又笑而不语。早在40年前，Honda的金翼上面的电子避震就已经是顶尖科技了，现在的GL的电子避震不知道比BMW的高到哪里去了~

CBR的车架也是业界旗舰。配重均衡，承载力高。

VFR上的自动挡，也是世界上首台双离合变速箱的摩托车。

曾有无数媒体挖苦说为何VFR 1200上没有配备循迹系统等安全电子设备，本田的工程师回应：“我们认为VFR 整车的设计都非常合理与均衡，所以不依靠电子设备VFR依然是非常安全的一台车。”经过一两年的市场验证，最后各大媒体给出的结论是：“是的，本田说的没错。VFR 1200是巡航车里唯一一个没有配备电子辅助的，可我们从来没有收到有哪位车友摔车的消息。”

但是这就是本田，重剑无锋，所以基础的东西本田都做得非常出色，但是却不动声色的继续制造着这世界上的Big Red（本田大红色）

“如果你当不了世界第一，你又怎么能当日本第一呢？”——Honda

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