【宝马300cc摩托车】保时捷有后驱，原来宝马也有RR配方：宝马600(鸡蛋强化版)

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我相信说到倒车驾驶(RR)车型，我会第一次想起保时捷。356、911、959等车系都是RR安排。如果算上第一代Bettlet(甲壳虫)，我想一定少不了费迪南德保时捷的功劳。但是，无论历史层面上是否有光彩，事实上也是如此。但是你不知道的是宝马在1957年推出了采用RR布局的A-Segment(A级)轿车。

图：从20世纪80年代开始，我们好像没有见过带有铬装饰的宝马标志。

图：看到这个数字出现在宝马上，你不陌生吗？

使用RR布局的这辆宝马是宝马600。虽然大家对宝马600这个名字很陌生，但它的前身宝马Isetta(ISETTA)不是宝马600的前身，而是宝马前后1960年之间的救命稻草，如果不这样的话，如果想用宝马600，就逃不了ISETTA。先来看看那个故事。(约翰f肯尼迪)。

图：从目前的视线来看，这个Isetta比Mercedes的Smart小得多。

第二次世界大战期间，宝马的民用车型相继停产或转向军用型号，此前与宝马合作的两家车身制作公司停止了与宝马的合作，为生产武器进行了变革。二战末期，ISENAH工厂炸毁了60%，因为在图林根州，所以成为苏联的占领地，所有权当然与慕尼黑的宝马无关。此外，二战后，盟军管理的德国禁止生产摩托车、汽车、飞机发动机等重工业产品，所有工厂都在等待发射。战后三年，宝马只能通过维修设备赔偿，宝马也要对战争赔偿负责，所以只能通过技术和图纸赔偿。(当时宝马可以要钱。没钱得要死。)1951年，在马歇尔计划的支持下，德国汽车工厂为了尽快恢复生产、恢复出口，偿还战争赔款，属于西德的汽车公司陆续复产，宝马推出了宝马501豪华汽车和更豪华的宝马502。但是历史告诉我们，正是因为这个巴洛克天使让宝马在近50年代中期生活在倒闭的边缘，卖了一辆，宝马离仆人家的道路越来越远。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

到了20世纪50年代中期，宝马陷入了财政危机。迫切需要能卖得好的新车，但当时宝马已经没有能力开发新车，所以只能使用生产许可的方法。正好在1954年，意大利摩托车制造商Iso Rivolta携名为ISOISETA的Micro Car参加了都灵车展。这款ISO Isetta由Iso Rivolta品牌的创始人伦佐里沃尔塔(Renzo Rivolta)创建，飞机工程师埃梅内吉多普雷蒂(Ermenegildo Preti)和皮埃尔鲁伊吉(Pierluigi Raggi)也参与其中。这辆ISETTA使用了椭圆形的车身，整个汽车只有一个车门。可以问哪些读者可以左右坐，这扇门是安装在驾驶座那边还是副驾驶那边？答案是双方都不是。这安装在车头上，解决了车门安装在哪边的问题。

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图：图中左边的是设计者Ermenegildo Preti（埃梅内吉尔多·普雷蒂）、右边位置的是Renzo Rivolta（伦佐·里沃尔塔）。

图：国内大量媒体报道里都将Isetta 300说成是“宝马设计”的车型，并一通赞美。老实说，还真不是看不起当时的德国人，哪来这样的奇思妙想设计出这么一辆造型奇特的车型呢？从头到尾，此车由两名意大利人设计的。

因为当时德国依旧处于战后回复期间，人们都需要的是一台廉价的代步工具，而不是昂贵的中上级车型。因此宝马代表团便找到了Iso Rivolta以购买其ISO Isetta的生产许可证。签订完协议之后，宝马便为这台Isetta换上宝马自己的250和300cc排量的摩托车发动机、冷却风扇、以及起动交流发电机，并改名为BMW Isetta，最终在1955年3月5日以2580德国马克的价格公布。便宜的售价加上奇特的造型，让这台换标车在1955年-1962年的生产期间，共卖出了161,728辆BMW Isetta。这个销售成绩对于当时的宝马来说是一笔非常可观的收入，并且正因为有Isetta的成功为宝马之后研发新车提供了资金和时间。之后的BMW 600和BMW 700正是在这样的背景下诞生的。

图：BMW 600结构图，可以看到BMW 600比起Isetta并没有复杂多少，只是增加了一扇侧开门和后排座椅。

见识到Isetta的成功之后，宝马需要一台新车以重新在市场上站稳阵脚，只不过宝马在销售Isetta的这段时间，才算的是恢复了一点，你叫他们又拿一大笔钱出来研发新车，这显然有点不大现实。于是，便决定在Isetta基础上，修改出一台大号版以满足3-4人家庭的载人需求。在1956年，也就是Isetta开卖一年后，宝马自己就已经在Isetta的基础上研发出了这样的一台原型车。因为600是一台加长车，这就导致了宝马需要开发一个新的车架以及新的后悬挂。宝马为这台BMW 600换上了一个梯形车架，前悬挂继续使用Isetta上的吊灯式悬挂设计（Dubonnet Suspension），后悬挂用的是连杆悬挂，这也是宝马第一次使用连杆式后悬挂。新车于1957年8月27日正式发布，12月开始投产。售价3985马克。

图：整车的外观和Isetta几乎相同，就这样看上去就是一台Isetta L。只不过车内多了一个后排座椅，车门也多了一扇，没错！BMW 600是一台双门四座的A级轿车，第二扇车门位于副驾驶的后方，前车门的位置依旧维持在车头。

图：至于说为什么宝马不开两扇后门，而是只开一扇，有人说这是为了保持车身框架的刚性结构，有人说为了设计的简洁，有人说是为了节省成本，哪个才是正确的？

图：开双座的Isetta出门绝对不是浪漫的事，首先这扇前门开启是需要臂力的，而且如果旁边坐个“女朋友”，有点儿粗鲁不说，如果遇上下雨或者追尾.....

BMW 600的车身尺寸方面，简单的来对比一下两台车的数据，Isetta的长/宽/高为：2285mm/1380mm/1340mm，轴距为1500mm。BMW 600的长/宽/高为：2900mm/1400mm/1375mm，轴距为1700mm。多出来的这200mm的轴距正是这台BMW 600所需的后排空间，据当时的一份报告，有消费者称，BMW 600的后排空间要比一般的双门Coupe车型宽裕。

动力部分，宝马为这台BMW 600换上了一副来自宝马R型摩托车上的水平对卧双缸四冲程发动机，排量为585cc，缸径和冲程为74mm×68mm，由一颗Zenit 28mm平流式化油器负责供油，OHV配气机构，压缩比为6.8，最大扭矩为38牛·米/2800转，最大马力为19.5匹/4500转。这样的动力单元，比起其竞争对手大众汽车的甲壳虫所配备的水冷水平对卧发动机而言，无论是排量、缸数、输出功率BMW 600的这套动力单元显然是不够看的，加上品牌号召力也没有今天的BMW那么高，所以BMW 600的日子并不好过，到了1959年11月停产，也就是在接近两年的生产期间里，它只卖出了34,813台。

BMW 600在于甲壳虫的竞争中，无论台上台下的方方面面都缺乏竞争力，要知道，Beetle从二战后复产之日开始，便已经不再是一辆商品，而成为了一件政治宣传工具，因为战胜国们需要一种商品用来出口，换取战争赔款等等，所以各大媒体不停造势下，无论商业气氛还是人气都比BMW 600来得更猛烈，于是，靠着Isetta和BMW 600略有盈余，宝马管理层决定在跟意大利人合作，打造一台可以枪挑Beetle的新车，这就是1959年发布的BMW 700，它的设计师则是车坛超高产的大师：乔瓦尼·米凯洛蒂。