【雅马哈450越野】雅马哈新一代耐力越野2021 WR450F

9月，雅马哈发布了新一代主力级耐力越野赛车2021’wr 450 f。上一代WR450F于2018年推出(2019年)，仅两年就需要更换，市售汽车的竞争非常激烈。

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雅马哈2021 yz 450f越野赛车

除了Enduro类比赛外，Yamaha还用于参加与达喀尔拉力赛相似的工厂比赛，并在WR450F的基础上进行了修改。

工厂方面表示，2021’wr 450 f经过全面重新设计，拥有更轻、更强大的发动机、更锋利的弯曲铝合金翼形梁框架、业界领先的悬挂系统和出色的新制动系统。无论WR450F比以往任何时候都改变方向，都有一系列新设备可以帮助您刹车。(威廉莎士比亚，WR450F，Northern Exposure)。

动力单元，新的2021’wr 450 f是与市售越野赛车YZ450F相同平台的车型，配备与YZ450F共享的水冷四冲程倒车倒缸、DOHC四汽阀的发动机、缸径、行程为97毫米x 60.9毫米、排气量为450 cc、电子燃料。

发动机内部采用了新设计的更轻气缸盖和新活塞，压缩比从现行的12.8: 1提高到现在的13: 1。向后反向设计的排气系统(气缸盖)采用进水口前向布置，有助于采用进气效率更高、更长、更直的前向进气道，新一代WR450F修改了现有进气道形状，将进气阀的角度从21.5度改为14.5度，形成了比目前机器凹度更大的燃烧室。

新的蒸汽分配系统由大量镁合金部件制成，整体总和比现行型号减少了310克的重量。为了更简洁地放置发动机，减少凸轮轴和曲轴之间的垂直距离，并重新定位两个凸轮轴之间的位置，使间隙距离更近。轻重量和小尺寸相结合，可以提高重量集中度，使新车提供更轻的感觉，在转向时提高灵活性。

为了应对增加的动力和扭矩输出，新车配备了新的设计

的高效散热器。为了获得最佳冷却效率以有效维持最佳性能，新散热器的设计安装角度使其更直接地迎着正面进入的气流，并配备了恒温控制的风扇。此外，新车配备了一个紧凑的和轻量化的启动电机，让车手可以快速、而且毫不费力的启动赛车，对于上山或穿越陡坡时、此功能显得特别有用。

五档的变速齿轮箱是专为面对 Enduro 最极端的环境下而设计的，新的变速系统有一个特别设计的换档鼓和选档器，改善了换档感觉、同时换档时操作的行程更短。与越野赛车 YZ450F 相比，WR450F 采用了针对性的传动比，有更低变速比的 1 档、2 档和 3 档以及更高变速比的 5 档。变速系统的齿轮也有着更大的表面积，以使负载分配更加均匀。而尺寸加大了的重型离合器则提供了一个更好的耐久性。

节汽阀口径为 44 mm 的 Mikuni 电子燃油喷注系统，ECU 内的数据包采用了针对新发动机在 Enduro 之下应用的特定设置。

新一代的 WR450F 采用一副全新设计的铝合金双翼樑车架，采用了与越野赛车 YZ450F 相同的生产技术、工艺，为了适应 Enduro 环境下的要求，车架的刚度平衡、通过使用更薄的主翼樑和较薄的底管进行了重新调整。前、后发动机安装支架的形状和螺栓紧固刚度也进行了改进，以改善对颠簸的反馈，并增强了与赛道表面接触时的感觉。为了改进新车的前端刚度，采用了一个更轻的上三星（前叉三角台上部），前轮轴和相关安装组件都经过了重新设计，以改善抓地力、并提供更精确的转向感觉。另外，为了让车手更容易将身体重量移向到车头，车把的位置向前移动了 15 mm、降低了 5 mm。

来自 KYB 的悬挂系统，采用了针对 Enduro 环境的特定设置。全新设计的前制动系统，前刹车卡钳有一个更大口径（25.4 mm。现行款的前刹车卡钳活塞口径为 22.65 mm）的活塞，制动片表面积增加了 25%，新设计的 270 mm 前刹车碟在不增加任何重量的情况下、使接触面积增加了 16% 。