【贝纳利拉力250上市】试驾一下贝纳利250、500等多种车型！752S可以说是国产最好的排量街车！

贝纳利一直是备受争议的品牌，但自2016年钱江贝纳利隶属吉利集团旗下以来，他不断创新、变革和自我完善，开始打造涵盖街车、跑车、巡航和牵引力的大中型车型，受到国内外摩托车爱好者的好评和喜爱。

北京国际摩托车展刚刚结束，贝纳利新产品媒体示范会随后举行。此次媒体试映会带来了新发布的轮辐真空版TRK 502X、幼狮500，目前市长/市场关注度较高的大型排气距离车752S、巡航车型502C、小型排气量复古幼狮250、牵引车型TRK 502、TRK 502

这次媒体试驾没有对所有的车进行深度试驾，但每辆车都有一些体验和感触。下次我会一一谈谈。(大卫亚设)。

轨道251

售价：19800韩元

TRK251是2018年发布的小型排气量牵引车型，外观延续了贝纳利TRK家族一贯的设计。

标准配置ABS、倒置前叉、280毫米刹车盘、全液晶仪表灯等。

动力配备双凸轮轴水冷单缸4阀249.2cc发动机，压缩比高达12.1，最大功率20千瓦/10500RPM，最大扭矩20.5n m/8500 RPM。

TRK 251车只有173公斤重，车架制作精良，骑起来非常灵活轻便。

振动调节得很好。不要在这里小看这个单机引擎。振动反馈比其他双缸车型好得多。这一点得到了试驾会很多专业老师的认可。(大卫亚设)。

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虽然短暂的骑行无法测试续航表现，但18L的超大油箱，配合250cc以内的排量，相信续航能力一定足够应付长途摩旅使用。

TRK251可以算是两万元以内拉力车型的性价比之王，无论从动力、续航、做工、配置等方面，目前好像都没有对手。

TRK502/502X（不带三箱版）

售价：37800/42800元

聊完小弟，咱们再来看看TRK家族的大哥TRK502/502X。TRK502在目前国产拉力车行中一直备受摩友青睐，标志的拉力车型外形，配合宽大的车身，让TRK502在气势上完全不输任何一款拉力车型。

搭载直列同步双缸四气门500cc发动机，最大功率35kW/8500rpm，最大扭矩45N·m/5000rpm。当拧下油门的一瞬间，源源不断的动力就会爆发出来，但绝对不是特别猛的那种，动力会很平顺的提升，配合声浪，你甚至会感觉你在骑一部四缸车型。

拉力车型最重要的是什么？续航！TRK502拥有20L超大油箱，长途续航完全不再话下。

虽然动力很平顺，但震动抑制做的不太好，在骑行时双脚与裆部会明显感觉到震动。当然，在试驾同样搭载这台500cc发动机的车型车型时，震动同样存在，只是大小不一样。

操控方面，虽然TRK502系列外观看上去非常笨重，但操控起来完全不输一些轻巧车型，这里我用TRK502进行了金卡纳绕桩体验，驾驶庞大的TRK502居然可以轻巧的穿梭在装桶之间，这足以证明TRK502的操控性。

TRK502X则是前几天北京摩托车展刚刚发布的一款升级车型，外观、动力与TRK502没有太大变化，最大变换则是在轮毂，TRK502X配备了前19寸、后17寸的辐条真空轮毂，辐条轮毂在外观好看的同时，也大大增加了骑行时的操控性。

制动性方面，搭配可开关ABS防抱死系统，制动力够用，但绝对不算好用，相比较升级Brembo卡钳的其他车型，TRK502/502X的刹车就显得有些疲软了。

性价比方面，四万多元的价格区间内，能与TRK502/502X抗衡的车型几乎没有，如果贝纳利能进一步优化一些细节与小问题，相信TRK502/502X绝对是一款可以秒杀进口车型的拉力摩托车。

502 C

售价：标准39800/高配44800元

502C可以说是一款网红车型，2017年被吉利集团董事长骑过以后，就一票走红，上市之后也获得了大批的粉丝拥趸。

502C外观采用经典的意式巡航车设计，搭载贝纳利成熟的500cc动力平台，完美的继承了此动力平台的优秀动力以及悦耳声浪。

骑行舒适度方面，超前置脚踏可以使腿向前伸开，配合宽大车把，让整体骑行姿态非常舒适，实现一个巡航车最完美的姿态。虽然骑行三角很舒服，但两个脚踏的震动确实让人有些苦恼。

配置方面，502C分为标准版与高配版，高配版配备了Brembo卡钳、KYB减震器等高规格配件。这里建议大家入手高配版，因为升级的配置真的要比原厂的好用多了。

幼狮250

售价：19900元

幼狮250是贝纳利年出发布的一款全新小排量复古车型，其外观延续了幼狮家族的设计理念，复古与现代的结合非常符合当下年轻人对时尚的定义。

动力方面搭载与上述介绍的TRK521同平台，动力体验上低扭强劲，虽然无法跟大哥幼狮500比，但在同级别车型中，动力表现绝对算是名列前茅。

编织式钢管车架，标配ABS刹车系统，前轮配置280mm碟盘和对向4活塞卡钳，前悬采用41mm的倒置减震器，车重仅155kg，在配合强劲的动力表现，使得小幼狮的驾驶感觉非常爽快利落，同时又具有很强的可玩性。

幼狮 500 辐条真空版

售价：43800元

幼狮500可以说是贝纳利继黄龙600之后又一款神车。其拥有非常深厚的历史文化底蕴，并且是意大利设计师亲自操刀设计，在还原经典幼狮灵魂的同时，融入现代气息，完美的继承贝纳利幼狮这一经典之作。

本次试驾的幼狮500是前不久刚刚发布的辐条真空版车型，相比较老款辐条版在动力与外观上没有太大区别，新款不光是搭配了真空辐条轮毂设计，更是使用前后17寸相同尺寸，这样在不失去辐条轮毂经典外观与操控性的同时，还很好将座高从原有的815mm降低到795mm，这一点可是很多喜欢辐条幼狮车迷的福音。

顺便附上笔者精心改装的幼狮500。

752S

售价：标准47800/高配53800元

752S可算是现场的热门车型，媒体老师们争先恐后的着重试驾这台车。贝纳利752S作为国产最大排量街车，2018年一经发布就引起了国内摩友的轰动。

752S发动机与贝纳利成熟的三缸1130ml发动机有着直接的血缘关系，动力在9000转时输出81.6匹马力，6500转达到67N·m的扭矩，从数值看还不错，但显然其实力远不止于此，从最大功率和最大扭矩的输出转速设置较低就可以看得出来。在发动机的质量稳定和极限输出之间，寻求很好的平衡很重要，毕竟超过80匹的动力，对于大多数车友而言，能发挥60%的性能已经是驾驶的高手了。

操控性方面，752S绝对算是运动调教，较小的转弯半径，使你在弯道中必须做出倾斜车身的动作才可以，但这种绝对运动的调教对新手就有些不太友好了，建议新手还是先从小排量练练基础。

配置方面分为标准版与高配版，高配版配备了MARZOCCHI前避震器、KYB后避震器、双Brembo辐射卡钳等配置，按性价比来说，高配版虽然贵，但这些配置零散加起来绝对要超出 标准版改装的费用，所以直接入手高配版绝对是个超值的选择。

以上就是本次贝纳利媒体试驾会全部车型的简单试驾感受与介绍，其实短暂的试驾会根本体验不出来某一款车的细节，所以如果各位粉丝喜欢某一款车或是想看某一款车的详细评测，请在留言区告诉我，我会在后续为大家安排某一款车更详细的测评文章。

特别鸣谢：北京同创海诚摩托车销售服务有限公司（贝纳利幼狮系列北京总代理）提供试驾车辆以及试驾场地