【本田发动机热衰竭】麻雀虽小，五脏却有——本田的亲民“超级奔跑”Beat

《经典车》门：李一新

在这个世界上，很多大企业的灵魂在于创业者。因为他最清楚自己想要什么和不想要什么。因为一旦他离开，企业就可以开始走下坡路了。所以企业发展到一定阶段后，停下脚步回顾最初创立这个品牌的初衷和过去，对后续发展会更好。

以丰田为例，丰田长子的上位是1995年以后，丰田家族再次控制了丰田汽车，此次创始人家族成员的回归给丰田汽车带来了增长。对汽车行业略知一二的人会知道丰田现在在汽车产业中的地位。(威廉莎士比亚、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田)作为赛车迷，丰田长子不仅持有FIA颁发的执照，还参加过两次勒芒耐力比赛。他一上任就给丰田注入了新的血液，86和LFA相继登场，Supra也开始了路考。突然向车迷们展示了日系性能差恢复的希望，丰田最近也重返WRC赛场，有时企业也回归了原来的家庭。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本田没有那么幸运。创始人本田宗一郎去世后，企业的灵魂也被大幅度剥夺。后来，在汽车领域，本田(Honda)仍然占据重要位置，但要回到过去的光辉岁月并不容易。

据悉，大企业创始人参与研发的最后一部作品往往受到特别重视，如恩佐法拉利的F40、乔布斯的4S，但比本田转向提供发动机的F1赛车迈凯轮MP4-4或Type-R要少得多。不知道为什么，原因也很简单。本田宗一郎

卖了这么多官子，今天要介绍的车也到了公开的时候了。换句话说，本田Beat(本田创始人参与的最后一辆车)可能对S660 (S660的前身，即Beat)不太了解。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本田S660属于Kei-Car等级，是一款有日本特色的车。

S660属于Kei-Car等级，这里有必要谈谈Kei-Car的起源。经过二战的消耗，当时日本老百姓根本付不起一辆汽车，能买得起摩托车已经被认为是大富大贵了。为了促进汽车工业的发展，日本认为干脆开发汽车比较好。也就是说，确定了key-CAR的标准。长宽分别限制为2.8米、1米、2米、排气量为0.15L。

1950年，随着生活水平和消费者需求的提高，最大排放量限制在0.36L，车身也增加了，售价低但能解决旅行问题的Kika受到了大众的追捧。1955年，日本国际贸易工业部决定开发更大尺寸的国民车，Kei-Car的种类开始多样化，轿车、MPV、跑车、卡车、最大排放量也上升到0.66L(搭载本田S660、660cc发动机)，马力不能超过64匹。

这种小车在资源不足、国土面积小的日本人气很正常，但在国内消费者普遍“喜大”的偏好下，S660这种小车能有很好的反响，这是令人意外的。有人不惜成本，还买了两张卡(因为S660没有正式引进国内，所以进口的都是UTA车)，没有理由，是两辆小型跑车的中央驱动敞篷车，基本上整合了汽车所有乐趣的要素，通过这辆车，虽然原来是63马力，汽车重量为830公斤，但可以体验超级运行布局的驾驶感觉。

AutoJama AZ-1，Kika要像大玩具一样挂黄牌。

正如车轮本国军队前面提到的那样，S660的前身Beat以“最高顾问”的身份卸任的本田宗一郎批准了该项目的进行，1991年5月参加了发布会，没想到Beat量产后3个月就死于肝功能衰竭。

Beat面临的奖品是铃木的KAPUCINO和ATOZAIM(马自达旗下的小型汽车品牌)AZ-1，一般被称为Kei-Car三杰。这时，本田迈凯隆F1车队在1986-1990年连续三次卫冕冠军，1990年推出了“车神”埃尔顿塞纳参与调教的NSX，有一段时间没有人怀疑本田跑车的性能。

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而人称“迷你NSX”的Beat在亮相时引起了一阵轰动，不仅发动机布局和驱动方式一样，连后视镜造型都相同，其实这只是设计师鸡贼了，双方的工程师没有任何交流，某种意义上和现在的营销差不多，厂商先出一款高价车型，然后下面的车型“借鉴”该车的外观或机械设计来作为卖点。

结果第一年Beat就卖出了2.2万辆，搭载了0.66L代号为E07A的三缸机，在8100转/每分钟可输出63马力，别看马力不大其实发动机的升功率达到了70千瓦（95马力）/1L，其对手均依赖增压才达到这个马力值，只有Beat为自然吸气。超轻量化车身也不过760千克，说实话这车提速不及两位涡轮增压的对手，但线性的输出和自吸的高亢声音收获不少人的喜爱，极速限制在135KM/H，另外需要提一下，这辆车还是由宾尼法里纳设计的。

虽说Beat是由本田老爷子钦定的，但实际上参与研发人员的平均年龄不到30岁，所以此车完全奔着年轻人而去，此外这款车也体现了本田最拿手的“MM”造车理念，即“最小的（Min）车身尺寸，最大的（Max）使用空间”，容纳两个人完全没有问题，不过前面的行李箱基本给备胎占用了。

这辆车主打运动，在机械设计和配置上都很好地照顾到运动这一点，四轮独立悬挂和全碟刹一样没落下，另外发动机的布置偏向于左边，蓄电池位于右边，这样一来，右舵车的Beat在只有一人驾驶的情况下，左右重量会更加趋于平衡。

Beat最吸引人之处在于弯道的乐趣，紧凑灵活的车身，中置后驱布局，都让他有资格成为一个攻弯的利器，另外，普通人就可承担的价格，63马力的动力也在多数人的可操控范围之内，一切的一切都很好的切合其平民跑车的定位，而这种车的意义就在于此，开心而不是紧张地体验驾驶乐趣。

500马力的超跑当然也有乐趣，但需要精湛的技术，还要时刻担心下一步的动作不能越过自己或车辆的可控极限，而开 Beat就完全不需要担心这些，如你要开着它超速，说实话太难，因为百公里加速需要漫长的13秒，算是合法、合规的给你驾驶乐趣。

不过，选择什么车还是要因人而异，一些人就是更享受酣畅淋漓地跑完赛道的那种成就感，而一些人则喜欢悠闲地开个敞篷车，在山路间穿梭，车子就像左臂右膀一样，尽在自己的掌控之中，没有对错，自己喜欢就好。

《经典车》栏目聚焦解读那些曾在车史上或者现今仍在市场上深受车迷喜爱的车型，它们拥有一批死忠拥趸，这种感情没有爱过无法理解。

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