【本田发动机热衰竭】为什么直列四读有先天缺陷，却有越来越多的互锁？

市场上出现了越来越多的高性能直射发动机，就连宝马7系列也搭载了2.0L排放量的B48发动机。一直对趋势持观望态度的日本汽车工厂(如丰田和本田)最近也大量推出了这种发动机。

这些新发动机由一批新技术维持，体积为2.0L，输出不亚于3.0L 6缸自然吸气发动机，而且非常节省燃料，汽车厂可以把汽车的不同尺寸，放在汽车上，可以成为热车，在汽车或SUV上的性能也不粗鲁，所以部署跨车系统，成本效益更高。近几年SUV或跨境汽车出现大势，是因为底盘、车身、轮胎技术成熟到可以回到100年前的固体型，那么串联四缸的回归是否意味着发动机的发展也是以中国人MoGO的心态遵循这一圆形轨迹？

对于车身高度，人们早就制定了合理的规范，除了参加比赛追求极端驾驶性能外，日常驾驶在安全或脊椎健康方面端正坐着的姿势决不会错，车身高度也至少要出入，因此，高车身的车型和坐姿已经成为车型的黄金法则，但后来车身、发动机和轮胎各有不同的发展速度。20世纪90年代中期，发展成轿车底版的SUV出现，当时被批评为离经叛道已经20年了，回头看，高车身潮由于8台文机的衰退，到目前为止不仅没有露出战败状，就连仍然坚持要造拖车的人也逐渐提高了车身和平台。(大卫亚设)。

串行4缸不是黄金准则。发动机世界上像工蜂工蚁一样最多，贡献也最多，但由于天生的残疾，种族中地位低下，几十年来一直无法进入殿堂。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。世界上第一辆单缸发动机汽车上市后，业界意识到汽车需要更大的容积和气缸数更多的发动机。但是要多大呢？当时一切都在摸索中，无法依法开门。被誉为汽车史上最重要的量产车型Ford Model T，从1908年开始生产了20年，发动机是3.0L直列4缸。四缸是最好的发动机吗？绝对不是。但是对于四冲程内燃机来说，在启动发动机时，至少可以保持一个气缸来产生动力。4缸是最少的数量。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，Model T是民用车辆，因此低成本低价是成功的主要原因，选择4个气缸并不是因为优秀，而只是成本考虑。汽车工业起飞后，四个汽缸被扔掉，从战前经典的古董汽车名车来看，都有很长的车头，因为里面都放着多缸直列发动机。这一历史文化后来影响了许多roadster和coupe的外形，那是后话。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国电视剧)。

直列四缸先天不足，有两个射血，一个是因为活塞下降速度不同，导致不平衡的振动，产生不利的快速旋转。这一点一百年前工程师们就已经知道了。英国人兰切斯特也发明了平衡轴进行治疗，但这项发明当时太前卫了，没有被重用，但没想到它会成为几十年后四缸再利用的基石。四缸的另一个缺点是，每个动力行程都是充分啮合的，不重叠，所以为了保持低旋转，需要有相当惯性的飞轮，但惯性大的飞轮对今天变速快的变速器来说是负资产。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

发动机的天职是提供力和速度，不快不慢的发动机有什么用？由于四缸有这种先天缺陷，在美国不问，在欧洲也只能用于低型号，但在资源匮乏的日本，四缸发展得更好，在90年代中期直接喷射到三菱的缸内，再利用平衡轴，可以说是为近代四缸发动机的发展方向。欧洲人在这个基础上持续发展了近20年，日本汽车工厂集中在混合上。看看其他汽车工厂，或者分别与奇摩或彼此共享技术，投放所有新技术，缸内直接涡轮增压、多级喷雾、点火、平衡轴、可变阀门时序可变阿特金森循环和自动循环，甚至可变工作缸数、曲轴偏置、电弧喷涂缸等，老实说，我认为汽车技术发展了几十年。他们把所有的新技术都放在这款四缸发动机上，意义已经不仅仅是缩小尺寸、轻量化、环保减排那么简单，也不是为了降低成本，其实这是传统汽车行业引发洪水，与电动车生死雾霾的最后法宝。内燃机技术中的单程道路。传统发动机和电动车的战场在于效率。当汽油发动机的热效率接近火力发电厂(其实已经接近的时候)，电动车冬天没有发动机余热，需要额外供电取暖的时候，生产传统的发动机车厂相信可以直接反问各国政府。另外，还要继续补贴占用同一条道路的电动车吗？为了给电动汽车供电，需要继续建设发电站吗？

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