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【本田cbf发动机机油消耗过快】本田CG125-永恒经典

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1974年全球摩托车销量激增,本田的仕途在一些发展中国家进行了调查,结果令人吃惊。(威廉莎士比亚,美国作家)。

稻潭这样回忆。“我们经常看到油箱里坐着一个孩子,妻子坐在后面,两到四个人一起骑,很多人在摩托车上装蔬菜、鸡和猪。我甚至看到用摩托车拖着小货车。他们在机油变成油后继续使用,直到空气过滤器的纸过滤器像灰尘组成的土墙一样硬。驱动链也以可调整的最大限度松动,与链条箱上下碰撞。”

回国后,稻潭和宫池立即研发;向d中心董事会提交了报告。听完报告后,Gumi是Ji(前本田总经理)或当时的R & amp作为D中心管理主任,我对稻潭说:“请给我拿三角板、指南针和洋葱。”砚台被这个要求弄糊涂了。但是他还是把那些东西送走了,回家了。

那天晚上,稻墙描绘了重量轻、OHV、直排、单独和短顶针的发动机概念。第二天早上,长米也拿着他的发动机草图进了公司。尽管手绘草稿,长米的计划书上仍绘有OHV引擎,优雅而准确。经过相互比较,长米认为稻潭的轻型、短顶针设计很有趣,发动机的基本设计理念已经确定。

CG125是本田专门为发展中国家设计的车型。20世纪70年代,本田高层调查发现,发展中国家对通勤用摩托车的需求非常大,但使用环境非常恶劣,司机完全没有保养的概念,可以一直骑到无法移动汽车为止。

本田内部经过讨论,确认了使用易于维护的顶针发动机的形式。1974年,开发组开发了新车R & amp接到d任务,要求这辆车能够大规模廉价生产,非常耐用。1976年CG125 R & ampd成功了,正式投入生产。

CG125按照“实用性、日用、保养”的原则迅速开发,进入巴西市场。上市时,一代球王贝利被邀请担任广告代言人。在巴西市场取得巨大成功后,该车也开始在其他国家投放。

1978 CG125

20世纪80年代初车辆进口进入国内,被称为“白金一代”。和那个时代的许多进口汽车一样,CG125的售价不容小觑。那时乘坐CG125上街确实是焦点。

接着引进了“白金第二代”、“小花猫”,到CG125第四代为止,为台湾或韩国组装了很多,罐子头变成了银白色,被称为“银猫”。同时,国内嘉陵也开始用制成品进口生产。

进入90年代后,CG125几乎不进口车辆,而是进口制成品,在国内组装。2001年新大陆本田成立后,才在国内组织了零部件生产CG125。

2008年,随着国内使用环境的成熟,CG发动机被性能更好的CBF发动机平台取代,但CG125仍在本田产品阵列中,在许多地区仍是主力车型。很多使用了十多年,甚至几十年的旧车也受到了改装爱好者的追捧,推出了各种改装版本。CG125的辉煌仍在继续。

一个用户的感想,可能是对CG125最好的感情注释。

“很多人讨厌它长得像土一样,但我喜欢它的单纯、纯粹、低调、皮实。那种复古的味道使我变得——纯朴!时尚是圆的,当我们厌倦咆哮的引擎、夸张的造型时,这种温顺的座右铭会让我们感到悠闲和深刻。……。对我来说,坐这辆车,骑摩托车,不是一辆摩托车,而是曾经辉煌的历史,洗完铅华后的淡定,闲适的悠然自得!(莎士比亚。)(自由。)

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