【雅马哈摩托车太子车】胜时310V试驾/多度：可舒适乘坐的运动太子车、标准ABS、全LED照明

舒适性和运动性能对摩托车来说大体上是对立的。为了舒适度好，失去一定的运动性能，动力输出温顺，驾驶姿势休闲，要运动，动力响应必须激进，驾驶姿势基本上是部分战斗。所以舒适和运动在很多情况下两者都做不到，如果是运动型太子车呢？

盛时310V相信大家已经很熟悉了。这是盛时310动力平台下的第四个型号。短短3年内，同一个平台街车、休会车、牵引力车、太子车相继推出，在短时间内就能如此流畅地享受同一个平台战略，目前只有官阶上升。

可以明显看出，310V不是《正儿八经》中的太子车。体育距离的要素融合在一起，与印象中圆润休闲的太子车不同。关于310V的外观配置，可以看我之前的《静态体验》篇，这里主要讲车辆的驾驶感受和动态表现。

一、外观风格

可以看到，为了表现体育太子的风格，胜士在310伏下付出了很多努力。除了新的外观外，新的架子、铝合金后叉子和其他兄弟车型不同，重新开发了更高级的TFT LCD等。战后减震设置、制动系统、驾驶感受都有很大差异。除了发动机(可能有点不同)，310V的其他套装设计都可以说是新设计。

网上说310V是“国产大恶魔”之一(另一个不说都知道)，其实严格来说杜卡迪“大恶魔”也不是原创的。因为之前雅马哈已经玩过了。像这样的街车和太子/巡航相结合的跨境车很久以前就有了，但是最近几年比较火，所以设计上肯定有大家可以互相参考的地方。

大面积的一体式坦克、与车身一体的保护杆、隐藏的排气使310V的车身更加紧密、整洁、有肌肉感。特别是车身前部、油箱发动机部分饱满、坚硬、力量感强。去掉小靠背后，您会发现尾部设计更简洁。以前、以前、大、小、复杂、旅程的强烈视觉反差具有视觉冲击力。(大卫亚设)。

铝合金靠背在工厂是标准的，强度充足，重量轻，对后面乘客有一定的支撑效果。但是好像对尾巴的外观有点影响。那么帅的LED尾灯中间有点突然。很容易拆。(大卫亚设)。

180毫米超宽后轮能带来非常直接的视觉效果，跨越多个层面，贝纳利752S的后轮宽度也是如此。

新设计的铝合金后分叉，长度比310其他车型长，外观也不一样，后减震直接固定在左右叉子上。

置减震设计，对平叉的强度要求更高。

跨界运动太子的外观风格，融合了现代科技元素，打破了传统太子车的格调，是国产品牌的一次突破，同时对太子车用户群体的扩展也是一次突破。

二、骑乘空间

310V的座高为720mm，已经很低了，加上只有157kg比一些250级车型还轻的整备质量，身高160cm左右，即使是女性用户也基本没有压力。

驾驶姿势很舒适，上身自然放松，手臂没有很夸张的架起来，脚踏前移，档杆与脚踏杆有一定的幅度，驾驶姿势有点开汽车的感觉。

双载空间表现，与一般的街车差不多，坐两个一米七的汉子是完全没问题的，不挤，骑行中前后腿部空间也足够，当然如果偏胖的话就不好说了。

不过停车的时候后乘客的鞋会容易碰到驾驶者的小腿，弄脏裤子，但在骑行中没有影响（如上图）。

三、驾驶感受

310V非常适合像我这样一米七左右偏瘦型用户，人车比例合适，搭配起来很精神，不会用中年太子大叔的油腻感，年轻用户会很容易接受。这打破了以前太子车，多半是中老年用户的现象。

310V还考虑到了腿较长的用户，前脚踏位置可三段调节，以适应不同身材用户，这个设计很人性化。

与街车版相同的发动机，相同的齿轮比，动力调校几乎没有变化。最大功率26kw/9500rpm，最大扭矩30N.m/7500rpm。六速国际档、水冷电喷、四气门DOHC等，发动机的整体规格达到了同级一流水平。

虽然是一颗四气门高压缩比篇中高转的发动机，但实际的动力表现却很好控制，低速顿挫感不强，动力输出比较线性，低速转速在2000转基本就不会有拖档熄火的现象了，5000转左右就已经有很好的动力输出了，较为明显的震动体现在6500转以后。

虽然是一辆太子车，但310V的轴距仅比街车版长98mm，为1488mm，这比一般的太子车要短很多，可以预测它有着不错的灵活性。

小范围掉头、转向，玩玩绕桩是很轻松的，日常城市骑行就完全不在话下了，180mm宽的后轮没有拖后腿。反而提供了较好的稳定性，当前轮已经满胎后，后轮还有大约一指的宽度才达到极限，有足够的胎面与地面接触，在干燥路面的抓地力还不错。

310V还标配了滑动离合，这在国产车中是极其罕见的，通常在高端车型上才有，如进口车中川崎NINJA 400和KTM 390 DUKE就有配备。

滑动离合普通离合最大的区别在于离合压盘和离合小鼓(从动轮，在这组相互配合的部件间增加了几组“斜坡”。当急减速连续降挡时，中车轮转速保持不变的情况下，更低的挡位突然加快了主轴的转速，与之相连的离合小鼓(从动轮)也突然加速，这一瞬间斜坡顶开了离合压盘，离合片短暂分离，发动机与变速箱的连接被切断。

否则，强大的发动机制动力会迅速降低变速箱中齿轮的转速，导致车轮的轮速被强制、快速降低。由于惯性依旧，速度没有明显降低，快速降低的轮速会导致轮胎失去抓地力，发生事故，此外，还极可能损毁变速箱。它相当于在发动机和后轮间增加了一层传动保护，当速度差过大时，减小离合器接合瞬间的发冲现象，同时离合手柄也会变得更加轻巧。

好处是能降低了急降挡时变速箱的损耗，和急降挡时后轮失去抓地力的风险、提升驾驶安全性，以及急减速时对避震器和轮胎的压力。缺点就是结构更复杂，相应的成本也更高，所以它才常用于中高端车型上。

与310其他车型比，配备滑动离合的310V的离合手感明细的轻巧很多，骑行中换档更加顺畅，急减速降档时顿挫感极小，亲测有效，强烈建议其它车友选装！经常跑山的朋友应该能感受到降档不及时动力不好发挥，或急减速时车身不稳的现象，有了滑动离合以后，这种现象会有较大的改善。另外， 310V的空滤器经过重新设计，容积更大，理论上说百公里加速会比街车还快，下次来测试看看。