【雅马哈fz07是mt07】600cc比赛外媒体比较试运行人气中端摩托车街车

【E族海外报道】如果读者还记得之前发表的铃木SV650和KTM 690 Duke的两篇文章，今天这篇文章是做了一个总结。这次比较有我最喜欢的铃木SV650。新升级的645cc V-Twin引擎具有很大的魅力。而且铃木也提出了相当有吸引力的售价33546999美元。竞争目标似乎直接固定在雅马哈旗下销售为6990美元的FZ-07上。

SV650和FZ-07除了非常接近的售价外，都使用了排气量差不多的双缸发动机和紧凑的车身设计，所以无论怎么看都是很合适的竞争对手。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)这次参与比较的另一款车型——KTM 690 Duke——无论怎么看都不是最好的比较车型。KTM最新的690 Duke售价最高可达8，999美元，另一台单机引擎在这个级别上也是独一无二的。但是欧洲车型比日系车型贵一些，排量也差不多，大体上可以和SV650和FZ-07相比，只是款式不同而已。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，欧洲车型名言)另外，这次比较中还有一位“老将”——1999型铃木SV650，事实上，对自己的车进行了美味的编辑也正是这辆车，所以这次也来了客串。

现在正式开始。

我们从这张图开始，在测试SV650非常好的性能335472.8马力和62N m之前，但是这次在马力测试器上没有达到预期的数据，车轮上的最大功率是70.8马力，最大扭矩是60.8N m。这确实使我失望。同一辆车只是在同一个马力测试器上，只是时间不同，得到了不同的数据，看来SV650的稳定性需要进一步考证。

尽管如此，这三辆车中，SV650仍然是动力最强的车。KTM和雅马哈这两款车的最大功率均为69.8马力，与SV650相差不大，最大功率的转速区间基本在8500rpm和9000rpm之间。在扭矩方面，铃木的SV650面对两个竞争者没有任何优势。雅马哈的65.0N m已经超过了SV650，单缸发动机的690 Duke以68.3N m的数据获得了第一名。Duke的大容量单机发动机有很好的峰值表现，但适用的区间确实不如雅马哈的FZ-07。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在这个过程中，旧的SV650没有机器测试，实际上没有必要。毕竟是快20年的旧车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

如果真的是驾驶感的话，前面的马力测试什么的都是浮云，细微的动力差异在实车中很难察觉。毕竟这些车的重量也不一样。(大卫亚设，Northern Exposure，驾驶名言)这款SV650真是一款有趣的车型。645cc的发动机给人很好的感觉。特别是对于老一代和驾驶第二代SV650的老玩家来说，这一代SV650真的很棒，动力输出流畅，声音也很好。

从SV650转移到690 Duke，特点是单缸发动机的声音，这也是最容易注意到的地方。这辆车比SV650小1马力，但重量比后者近40公斤，再加上大峰值扭矩，KTM的这辆杜克实际驾驶起来的话，动力会比SV650更强。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))KTM的工程师们将这690cc的大排量单独头

动机调教的非常接近双缸发动机，低速下运行还算平顺，一旦进入高转速就会非常活跃。

雅马哈这台FZ-07是这个级别中非常热门的车型之一，虽然不想KTM那样拥有明显的“体重”优势，但在很低的转速就能获得大部分的扭矩输出的特点也让其充满了驾驶乐趣。日常街道通勤时，FZ-07的低扭优势非常明显，这台689cc的水平双缸发动机有着很棒的排气声浪，并且还不会吵到邻居，非常适合日常使用。

至于操控部分，我们驾驶者几台车来到了山上，蜿蜒曲折的山路是最好的测试路段。KTM 690 Duke的156kg的体重在这个对比环节中有着较为明显的优势，再加上较宽的车把，KTM在弯道中表现游刃有余，另外悬挂系统的表现也非常给力，总之KTM这台车的操控让我非常满意。

相比之下，雅马哈FZ-07的感受就要更复杂一些，首先是重量的问题，加满油后超过180kg的重量和Duke相比有着不小的差距，但是正常驾驶时在弯道中却能够紧跟Duke的步伐，并且不会勉强。但如果想要更进一步逼出FZ-07的极限，那么悬挂和车架的不足就暴露了出来，这或许也是7000美元价位和9000美元价位的差距吧。

新老两款SV650也是很有意思，那台1999款SV有着较硬前叉和来自ZX-6R的后减震，另外还有超过了3万公里的里程表，不过车架设计却与最新款SV650有些相似之处，只是从钢材升级成了更轻更结实的铝合金材料。新款SV650虽然采用了轻量化的材料，但整车重量相比第一代车型还是增加了8kg左右。虽然和KTM以及雅马哈相比不够灵活轻便，但好在驾驶起来还算非常平稳顺畅，动力的输出也够线性。

之前在单独介绍690 Duke的时候我们曾点名表扬过它的坐垫非常理想，靠后的位置能够提供足够的支撑，而在靠近前部的地方又会收窄不影响腿的位置。当然我们还吐槽了这款Duke的仪表设计，TFT屏幕当然是好的，但没有任何遮挡很容易变成一面反光镜，驾驶者能够看到的只有白茫茫的一片，比如图中这种效果——还不是最严重的时候。

新的SV650虽然是我非常喜欢的一款，但也并不是没有缺点，铃木的工程师想让这款车走短小紧凑的路线，所以整个车身设计的都比较窄。对于驾驶者来说较窄的车身倒是带来了更多的舒适性，但车把的握距也很长紧凑就有点尴尬了，除非你有惊人的臂力才会轻松操控，否则长途骑行肯定更容易带来疲劳。

雅马哈的设计则是介于前两者之间，坐垫也比较紧凑，不过对于大多数驾驶者来说都还算舒适。不过这台FZ-07的问题是坐垫位置较低而脚踏的位置较高，夸张的讲，如果你是一位长腿欧巴，那么驾驶这台车的坐姿更像是蹲着。

这四台车的油耗还算不错，其中雅马哈FZ-07凭借综合4.3L/100Km的成绩领先于其它三台车；新老SV650的综合百公里油耗分别是4.6升和5.0升；而单缸的690 Duke则是5.6升。

雅马哈和铃木新款SV650这两台车使用的都是普通的刹车系统，算不上高性能的产品，但应对日常使用也是绰绰有余了。如果要在这两台车中选择一个，那么还是雅马哈FZ-07的刹车有着更好的线性表现。由于KTM的售价更高，所以刹车系统也自然更好，320mm的刹车盘和Brembo制动卡钳虽然不算顶级的产品但已经是高端配置了，制动效果非常出色，并且KTM也是这几台车中唯一装备了ABS系统的车型，除此之外KTM 690 Duke还是其中唯一一台带有驾驶模式选择和牵引力控制系统的车型。

作为对比，肯定要有个综合排名，而这次的对比，KTM 690 Duke这台大单缸车型有着明显的优势：较轻的重量带来了出色的灵活性，功率-重量比也非常突出，并且由于价格的优势在刹车、悬挂以及装备方面也要比对手更高一级，所以这次多位编辑的评分，KTM 690 Duke的综合得分为84.2分。实际上就算这次的对手不仅是雅马哈和铃木，就算是再增加几款同级别的车型，KTM的Duke依旧是数一数二的级别。

雅马哈FZ-07最终以83.9分的成绩排在第二，雅马哈的双缸发动机是最突出的优势。对于我来说，虽然铃木SV的得分最低，但依旧不影响我喜欢这款车。和17年车龄的那台老车相比，在最新的这款SV650的身上依旧能够感受到老车的一些影子，有一种跨越了时空的感觉。

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