【日本本田金翼摩托车模型】10大最好的本田摩托车-1，创新使本田摩托车成为世界第一

导游：十大最佳本田摩托车-1、创新使本田摩托车成为世界第一。

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世界上最大的摩托车制造商本田自1959年成立以来，生产了大量摩托车型号，其中一些型号在技术、设计或创新方面成为粉丝们的经典故事，意识形态方面受到直接或间接的影响。我们将总结本田摩托车史上的10种最佳车型。这次我们不关注销量，主要关注这些模式对产业和时代的意义。它分为两部分。我们来谈谈最后五个模型。

本田是第一个推出四冲程摩托车的摩托车品牌。虽然在500 cc二冲程GP锦标赛中获得了很多冠军，但他们仍然抛弃了二冲程负担，开发了四冲程车型。他们坚信四冲程会使本田汽车更加闪亮，事实证明他们的愿景是正确的。

本田以当时畅销的二冲程NR500为基础，使用椭圆活塞进行了增加气缸后部面积的四冲程开发。每个活塞2个连杆，每个气缸8个阀门，4个椭圆活塞组装成V形。

最后，该技术在750cc NR跑车上大量生产，并向大众推出。当时，摩托车除了椭圆活塞外，还在座椅下安装排气装置，引进了单摇臂，Massimo Tamburini引进了杜卡迪916车型。可悲的是，本田的汽车制造成本太高，销售低迷，最终急卖了300辆。

当时FIM关闭了Formula TT，为首次WSBK比赛铺平了道路。作为锦标赛，该赛事要求制造商对参加比赛的摩托车进行认证，该领域大多数赛车必须与认证的型号赛车相匹配(即不允许更改)。根据这一要求，本田开始了特殊项目，最终推出了VFR750R型号RC30。

作为在起跑线上获胜的汽车，748cc V型4缸发动机和齿轮驱动凸轮(当时4缸发动机的最大允许位移为750cc)，最大马力为118。这是当时了不起的参数。不仅如此，发动机的活塞连杆也是钛制造的，使RC30成为第一辆在摩托车上使用钛部件的汽车，还使用了防滑离合器

此后，本田修改了这一模式，参加了著名的驼鹿8小时耐力比赛。前叉的底部有一个快速分离系统，可以更快地更换车轮。同样，后轮的链轮和制动器安装在单个摆动臂上，并用螺母固定。1988年世界超级摩托车锦标赛采用了RC30。

VFR750R/RC30在1992年市场上没有竞争力。杜卡迪的V-Twin当时动力不大，但败给了杜卡迪，川崎也在1993年获得冠军，击败了杜卡迪和本田。

作为本田，这真让人受不了。他们为了夺回冠军，于1994年推出了RVF750(RC45)。它仍然使用750cc V型四缸发动机，但与RC30大不相同。该车由PGM-FI燃油喷射系统和钛合金制成，使用连杆和陶瓷和石墨混合涂层的气缸孔可以降低摩擦系数，还可以使用镁合金制作发动机的部分部件。

量产版的最大功率仍然是118马力，但配备了PGM-FI燃油喷射系统，据说在赛道上可以达到190马力。野兽。本田想再次参加世界超级摩托车锦标赛，但

直到1997年约翰·科辛斯基（John Kocinski）加入车队后才获得冠军，随后他在AMA和马恩岛TT等赛事中获得冠军，其中包括6次赢得FIM耐力世界冠军。
该车的量产版本仅生产了200辆，每辆都是手工制造的，目前是一辆收集车。
CBR600F于1987年首次出现。它是本田生产的成熟的直列四缸摩托车。它还包括CBR750F和CBR1000F。

尽管CBR600及其后续车型看起来很运动并且参加了许多比赛，但它最初是作为日常摩托车而设计的，许多车手都喜欢它的扭矩和中距离马力的爆发。最重要的是，这辆车适合日常的街头骑行，因此正式地，这辆车已经生产并迭代到2006年。

本田于2003年发布了CBR600RR跑车。作为中排量超级跑车，直到2007年才停产。今天的CBR650继承了CBR600F和CBR600RR的传统，但发动机进行了新的迭代。
作为豪华SUV领域的领导者，本田金翼在诞生后很长一段时间没有竞争对手。尽管宝马的K1600也接近最佳豪华SUV的称号，但本田仍在不断提高。

本田金翼（Gold Wing）于1975年诞生于GL1000。它具有带轴驱动系统的999cc排量SOHC发动机。尽管它是运动型SUV，但没有挡风玻璃和行李箱。但这并不妨碍它在美国市场上流行，第一年售出13,000辆。

1980年，本田正式为GL1100 Insterstate的可选部件提供了旅行车通用套件。
后来，随着与雅马哈和川崎的竞争变得越来越激烈，发动机的动力也越来越大.1987年，第四代本田金翼（Gold Wing）推出，使用1500cc发动机，后来成为标志性的水平对置六缸发动机。翼的金缸发动机。

第五代车型于2001年问世，配备了1800cc排量发动机。该模型一直使用到2018年，直到第六代模型发布为止。

作为豪华SUV摩托车，本田金翼具有许多可与汽车媲美的豪华功能，包括安全气囊，因此有些人嘲笑它实际上隐藏了2个车轮。

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