【摩托车各部件名称图解】摩托车发动机缸从单机到六缸，你喜欢哪个？

摩托车发动机分类

某

车辆发动机的类型多种多样，从消费者的角度来看，最清晰、最简单、最全面的分类方式是用发动机的气缸数来分析和区分。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))不同类型的发动机具有不同的性能特性，也适用于车型。将发动机气缸数量分类，简单介绍一下。

缸

单缸发动机是结构最简单的发动机，一般分为顶针和小型链条机，顶针机一般采用OHV(下部凸轮发动机)，缺点是结构简单、稳定、维护方便，发动机振动大。小链引擎通常使用单顶凸轮轴(OHC)或双顶凸轮轴(DOHC)。单机曲轴转速低，陀螺效果低，对车辆旋转有帮助的效果最小。

单缸发动机与多缸发动机相比，结构简单、维修方便、制造成本低，因此使用了大量民用车型。同时，单缸发动机也具有轻量化、低速扭矩和极高的可靠性，经常用于越野型号。著名车型是KTM越野车辆系列和宝马G650GS。

双毒

两缸发动机是两缸结构

常见的是直列双读

v型双缸和水平对齐双缸

直列双读最早由英国改善公司于1937年设计。通常水平安装在车架上，气缸平行于曲轴上方，排气口位于发动机前端，车辆行驶时前方的冷空气冷却得更好。内嵌双缸发动机比V缸和水平对准发动机结构更小、更简单、制造成本更低。在相同的位移条件下，燃烧效率远优于单缸发动机，与多缸发动机相比，并联并联杆发动机部件的重量和体积都很小，有利于发动机的大功率输出。汽化器和阀门的布置也比较简单。

纵向V型双缸发动机是发动机纵向排列成V型的，理论上发动机角度越小，发动机运行就越不顺畅，这也是很多美国式巡航车强烈振动的来源。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)V型双缸发动机的两个气缸之间有一定的角度。杜卡迪称发动机为“L”型发动机。因为虽然气缸角度为90，但本质结构与其他V2没有太大区别，属于V2发动机。V2发动机的气缸夹角很多，如印度(42)、哈雷戴维森(45)、本田(52)、阿普利亚(60)。纵向V2的缺点也很明显。进气、排气系统布置及发热问题一直是纵向V2双缸的难点。

横向V2发动机，代表车型比Motoguzzi、纵向V2发动机更有利于散热，在进气、排气方面也更好地部署，但缺点是发动机体积大，正好适合机头腿。不要说“小暖气”，连腿都很容易热。而且，引人注目的发动机在小型坠车中有发动机报废的危险。(我)。

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　　水平对置双缸发动机的夹角为180°，水平对置的气缸能形成了绝佳的活塞惯性抵消作用。优缺点也十分突出，个性的外形、陀螺效应又让这种发动机在操控稳定上出类拔萃。伸出的两个缸体也让风冷的效果明显。但是此种发动机的缺点也尤为突出，发动机的体积和重量都很大，遇上事故时，发动机也较易受到结构性的伤害。

三缸

　　三缸发动机在多缸发动机中很少见，原因是制造工艺要求较高，成本较高。它融合了单缸和多缸发动机的优点，在发动机规模和运动性能上二者之间提供了一个和谐的平衡点。曲轴旋转的惯性效应也比四缸发动机低，在高排量的摩托车上，能提供较轻快的骑乘感受。三缸发动机结合了四缸和双缸的优点，但较高的成本、制造工艺和维修难度限制了它的普及和使用。

　　三缸引擎一般为并列三缸，比如贝纳利TNT899、奥古斯塔F3和凯旋675就采用了这种结构，曲轴角度为120°或180°，汽缸点火次序通常为123或者132。安装方式通常为横置三缸，但是也有“叛逆”家伙，比如凯旋Rocket III便采用了纵置三缸。还有更任性的本田则生产过V型三缸引擎，并列式三缸引擎兼具了四缸的高转特性与双缸的低扭，属于折衷的结构。

四缸

　　直列四缸是国人非常迷恋发动机类型，分为并列四缸和V型四缸。并列四缸发动机第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性，因为惯性平衡的原因震动很小，声音浑厚有力。直列四缸发动机燃烧效率高，有利于高转速下的功率输出。结构方面供油系统、进、排气系统的布置设计相对简单很。缺点就是发热量大、重量和体积较大，生产技术难度高、维护成本高。

　　除了并列式的四缸引擎外，摩托车的四缸引擎还有水平对四结构，如早期本田金翼。此外还有V4结构，V4引擎的结构使得引擎在保持高转特性的同时又增加了低扭，再加上车架的优化设计，使得V4摩托车的弯道性能达到极致，著名的就是本田的VFR系列。

五缸

　　五缸引擎采用了前3后2的V型五缸结构，V型五缸发动机可以说在摩托车界相当稀有，最出名的就是本田的RC211V GPI赛车。V型五缸发动机优点是活塞作用更好、比起四缸发动机多出一套汽缸，提供更好的燃烧效率，在同一容积下活塞和各发动机部件都可以做得更小巧，有利提高转速的最高区域，制造更大功率。缺点是发动机会无可避免的结构复杂、造价高昂。

六缸

　　六缸引擎分为直列六缸和水平对置六缸，六缸有着天生的平顺性，因为六缸引擎的动力输出是真正物理意义上没有间隔的，为什么这样说呢？因为六缸引擎中汽缸一个冲程做功还没完成，另一个汽缸又接着开始做功，因此六缸是真正意义上动力传输完全没有间隔，完全持续的结构。六缸发动机全区间的功率输出都很强大，运行起来十分平顺。但是惊人造价和维修难度使得通常在一个产品的旗舰车型上才能看到。当代的经典车型是宝马K1600GT和本田金翼。