【摩托车部件图解】摩托车改造知识：排气系统改造重点及各零部件作用

对于摩托车改造，国内控制比较严格，摩托车文化和氛围在政策控制下没有国外那么浓厚，也比不上汽车改造。在这种环境下，可以改装的零部件除了简单的贴纸拉花外，还有减震、刹车角、泵、管道、前照灯、排气管是最喜欢的结构。今天我们来谈谈这里的排气管改装出入口。感兴趣的车友们可以接着往下看。(大卫亚设)。

排气管的类型

排气管一般从结构上分为回压管、直通管、扩散管三种，主要区别是内部结构设计，从排气尾段来看，为了保持整体回压阻力，管道内有多个交叉隔板，可以减少噪音。一般来说，工厂排气管大多需要满足废气排放法规要求，所以采用这种结构。(威廉莎士比亚、排气管、排气管、排气管、排气管、排气管、排气管)直通管为了减少排气阻力，可以拆掉管子内部的隔板，更快地排出废气，但噪音很大。一般市面上的爆街改造大多数都是这样的。

在扩散管的情况下，没有结构上特殊和明显的出口设计，而是利用尾部扩散板之间的空隙排出废气，通过扩散板数量的变化调整排气管倒带阻力。

摩托车尾气系统为什么会有方盒？

现在很多大型排气量摩托车为了遵守越来越苛刻的环境法规，排气管越长，就越容易添加更多的隔板。但是排气管过长会增加重量，从而改变车辆的重心。轻便、重心集中是现代摩托车设计的重点，因此可以将隔板从尾部移动到中间，减少尾部的压力，连接车辆底部和催化转换器，使车辆重心更加集中。(大卫亚设)。

催化转换器功能

简单地说，就是将发动机产生的废气转化为无害气体，减少污染。催化转换器中有很多贵金属用作催化剂，因此可以达到这种效果。但是催化转换器比较怕铅。附着在贵金属表面，催化效果不好或可能失效，因此摩托车汽油最好使用无铅汽油，不要添加奇怪的燃料添加剂，此外，催化转换器由于工作温度高，一般设计在排气管或中间位置。

只修改尾段和整段的差异

简单来说，尾部占整个排气系统最大的体积和重量，不需要只改变尾部，可以快速减轻重量，还可以通过内部管道镜变化来改变声波。要想改变整个排气管，需要电脑协调。这样才能增加动力输出。当然，修后尾段也能增加动力，但不如整段明显。(威廉莎士比亚，温弗里)前项的价格将高于后段。

尾阀作用

部分工厂排气管在尾部使用阀门控制，主要通过阀门控制转速区域的反向压力，使发动机输出达到最佳效率，即使增加发动机动力，也能符合排放规定要求，还可以利用阀门调节排气机噪声体积。(莎士比亚，阀门，阀门，阀门，阀门，阀门，阀门，阀门，阀门)。

排气管的声波是如何变化的？

首先排气管的声波是

：响度、音调、音质；响度就是音量大小，音调就是高低，音质就是声音特质，这个有点玄学，每个人喜好不同。摩托车排气声浪大小和排量及消音有关；而音调则和发动机转速有关；而音质则和机械结构及后续调整有关。准确说我们试图通过改排气达到声浪改变，主要是去掉消声来提高响度，或透过尾段的改变（口径及内部结构变化），来造成声浪音质变化。

改装排气管有哪些要点

首先，排气管不是口径越大，马力就越大；高转速需要快速排气，口径大有效，而低转速需要管路缩小保持延续性，所以排气管并不是单纯的口径越大，带来的动力和马力就越大。

其次、材质上分为铁、不锈钢、碳纤维、钛合金；铁管便宜但散热不足；不锈钢比铁管耐用且导热性好，价格适中是最常见的尾气管材质。碳纤维和钛合金则能有效降低重量，防烫效果也会更好；碳纤维因为材质原因主要用于排气管尾段，而钛合金排气管则因为过于昂贵，大部分也用于尾段，前段用不锈钢材质。

最后，要想明显提高动力就改全段，但需要电脑调教这个要专业改装师或门店；一般而言改装尾端即可，能增加少许动力，而且会改变音浪，主要是让车辆变轻且重心相比原厂发生改变。

对于摩托车排气系统，你们都了解他的功能和改装要点了么？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ