关于川崎kawasaki250我想说2022年KAWASAKI-25R特别版发布

2022年，KAWASAKI ZX-25R除了新的KRT (KAWASAKI RACING TEAM)拉花风格外，还评选出了川崎罕见的哑蓝配色神话，

同样是ZX-25R SE 特别版，原厂车已配置ABS防锁死刹车系统外，还有快速电子转档器、赛车式单座、烟雾色风挡、及轮框边贴纸，标准版则没有以上装备，而标准版及特别版共同拥有的电子装备包括Full(全马力)及Low(低马力)的马力模式、3段选择循迹系统。

近年入门大包围有好多选择，反映市场进入白热化，所以新车要突围而出，除非有超级美观的外型，否则再用单汽缸或双汽缸很难吸引骑士的目光，而四汽缸引擎就成为了骑士们对下一代入门大包围的期望，率先达到此标准的是KAWASAKI Ninja ZX-25R。这部流传已久的直四跑车在2019东京车展现身，然而厂方没有公布车辆的马力及发售日期。要是KAWASAKI Ninja ZX-25R推出后大卖，有可能触发高转入门大包围年代。

每当报导KAWASAKI可能推出直四入门大包围的消息，都会触发车迷热烈讨论，好多车迷还会想起90年代，同样采用直列四汽缸引擎的250。这一代的250除了以高转及澎湃的引擎声驰名之外，另一项奇妙之处是采用高规格的铝合金车架。这个年代的250，可以说得上是泡沫经济下的产物，所以只有几年的寿命便宣告停产。

虽然好多车迷十分怀念当年的四冲250，但其实当年玩的骑士不多，原因之一好多骑士嫌她们马力不足，其次是当年2冲250当道，PGM、TZR、RGV...部部都好，再者当年还有4冲直四引擎的400大包围供骑士选择，所以四冲250大包围少人问津。而当年KAWASAKI推出的直四250是ZXR250R，转数高达16,000rpm，油缸顶还有一对像水喉的进气管，这是当年HI-TECH的象征。

事实上，当年的直四250停产后，大包围市场渐渐沉寂下来，直至KAWASAKI在08年推出采用双汽缸的小忍NINJA 250，这个市场才开始复活。然而小忍NINJA 250以至最新款NINJA 400都是采用街车式高把，骑士乘座起来较笔直，比起当年采用低把的250更舒适，原因是当年的250以赛车化设定。说回新一代KAWASAKI Ninja ZX-25R，采用赛车式低把，相信乘座姿势比新款KAWASAKI NINJA 400更俯伏，更有赛车味。

车架方面，KAWASAKI Ninja ZX-25R采用钢管车架，而非当年高规格的铝合金车架，尾摇臂则採用鸥翼式。前避震采用Showa SFF-BF倒立前叉，尾吸震系统则采用横置式单筒尾避震，而放射式的刹车卡钳相当有看头，当然会有车迷嫌单碟的卖相不足！

KAWASAKI Ninja ZX-25R采用电子油门，附设的电子功能包括马力模式（Full(全马力)及Low(低马力)），防尾轮打滑的循迹系统及快速电子转档器，而车身采用最新设计的KRT赛车拉花，至于车迷最关心的车价则有待公布！

特别版配置快速电子转档器

特别版已备有车身防撞胶

从仪表上可看见红区前高达17,000rpm，红区极限更达20,000rpm，并且采用赛车式低把，并且有波段显示。电子装备包括Full(全马力)及Low(低马力)的马力模式及3段选择循迹系统(包括关闭)。

电子装备包括：防尾轮打滑的循迹系统(Traction Control)、两个马力模式及电子快排。

Showa的直径37mm SFF-BP倒立前叉。

左右牛角备有5段距离调校。

249.8c.c.水冷四汽缸DOHC 16汽门引擎，最大马力51) 15,500rpm(Ram-Air) 50)15,500rpm，最大扭力 2.3kg-m) 14,500rpm。

车身两侧的排气口设计，十分美观及特别。

鸥翼式尾摇臂。

210mm刹车碟配NISSIN单活塞塞刹车卡钳。