【奔驰宝马奥迪50万的车图片及价格表】高档、“小众”的后轮转向系统！五十万以内只拥有这三辆车

这么多年来，“中国式汽车”有着非常特殊的观念。换句话说，车越大越好！结果，长车轴车型看起来特别受欢迎，虽然创造了很大的空间，但也引起了很大的苦恼。也就是巨大的旋转半径。(大卫亚设)。

为此，工程师们日夜开发，推出了“后轮旋转系统”，辅助旋转。有三个优点。一个是可以减少旋转半径。第二，高速转向时更加稳定。第三是可以减少推挤。

现在这种配置成本很高，所以一般是高端车型的“高级”配置。从奔驰EQS等稳妥的百万旗舰纯电动轿车(售价区间：107.46万-151.86万韩元)来看，EQS 450先锋型车型推出了付费解锁后轮转向功能(10度转弯角度)升级服务，价格为4998元/年。

450先锋板(基本型)的后轮旋转角度由工厂人为设置为4.5度，要达到10度，必须“加入大会员”，这意味着旋转直径可以减少到10.9米。

是什么概念？解锁后轴距达到3210毫米的大型轿车，但在转弯半径上可以直接并排看到高尔夫、卡罗拉等小型轿车，在狭窄的道路上可以轻松转向。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

真的：奔驰从不坑穷人！购买EQS的数百万消费者一年花费不到5000韩元解锁后轮旋转也不会介意。(莎士比亚)模板。

事实上，后轮转向系统在保时捷、帕纳梅拉、奔驰S级、雷克萨斯LS等高级旗舰轿车宣传中应该经常听说过。但是，那也不是百万豪车可以享受的待遇。有些车只有50万，但也有这种“高端”配置。

地磁L7

地图价格：36.88-40.88万韩元

第一个冲过来的人必须夸耀中国后期的秀-智子L7。(威廉莎士比亚、温斯顿、Stuning)配备了与奔驰EQS同族的后轮转向系统，最高可获得12度的后轮旋转角度。在40公里以下，与前轮相反的方向旋转，最小旋转半径为5.4米。高速时，可以和前轮一样的方向旋转。此前，蜗牛车超周峰在现场测试了地磁L7的转动和旋转。前三句话：灵活性、灵活性、灵活性！

真是太棒了。不仅是为了展示技术，而且作为日常私家车，这是一辆长度超过5米、轴距达到3100毫米的大车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)在城市道路上掉头时，面对狭窄的停车场，可以像大众波罗这样的A0级车一样灵活，这一点很实用。

另外智力L7的动态参数非常激烈，四驱578Ps、725Nm、0百加速3.87秒，一旦速度上升，四轮旋转将保证奔驰S级D级汽车的稳定性。

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再简单说下L7的几个亮点吧：

1.外观的原创性是相当高的，溜背式的结构，低趴的姿态，无框自吸车门等，都是时下车型的流行元素。才外，它的M字型分体式LED大灯设计很张扬。

2.车内由26.3英寸（仪表中控屏一体）和右侧12.3英寸（副驾娱乐屏）组合而成，真心够科技感。重点是，这两块屏幕还支持独立升降，附有触控屏。

3.最有杀伤力的，还有它的IM AD可进化智能驾驶辅助系统，整个工作逻辑有点接近特斯拉了，表现还是比较成熟的。当开启车道保持时，它即便在弯道也不会出现画龙现象，给足了驾驶者一些信心。此外，它可以自动打转向灯变弯，过程也比较干脆快速。

凯迪拉克CT6

指导价：45.97万-48.97（配备主动转向车型）

作为一台豪华中大型轿车，CT6的市场表现其实很尴尬。你看5月份，5系卖了超过1.4万辆；CT6仅是673台。尽管销量遇冷，但并非表示CT6不是一台好车。

首先，它搭载ARS主动式后轮转向系统，其后轮最大转角可达±3.5°，最小转弯直径为11.3米；再配合它的MRC电磁悬挂，针对CT6这样车长超过5.2米的标轴D级车长度，它能提供精准驱动后轮转向，低速走街串巷时走位相当灵活，高速情况下，前后轮同向转增强变道稳定性，不会让你有太多开大车的压迫感。

其次，CT6的Super Cruise超级辅助驾驶系统也是值得一夸的。大致可以理解为全速自适应续航的进阶版，我们此前也进行过测试，它有高精地图和视觉&雷达传感器双系统，即使是在夜晚下雨天视线大受影响，也可以正常使用。弯道时的行驶给人真车开车的感觉，系统可以自动去提前纠正，保持车道居中保持。虽然我们不倡导彻底“解放双手”，但缓解长途驾驶疲劳极好的。

最后，CT6目前市场的终端优惠较大，大部分地区几乎有9万左右的让步，性价比真不错。外观大气有辨识度，“遁形”熏黑中网+“镰刀”大灯；内饰虽是没那么时尚了，不过用料仔细，座椅有美式大沙发的舒适感，所配备的BOSE音响音质也很不错。

动力上搭载2.0T+10AT的组合，得益于可变气门管理技术，百公里综合油耗仅为7.1升，也算省油了。如果预算紧张又想买豪华车的朋友，可以去看看。

3.全新一代梅赛德斯-奔驰GLC

价格：未知

作为参考，现款GLC的售价区间为40.63-47.68万。而在6月时，全新一代GLC已经进行了全球首发，新车预计在2022年年内上市。此次换代进行了许多升级优化，新车将新增后轮转向功能，后轮转向角度为4.5度，不过该功能大概率需要选配，希望就不要像EQS一样还要“包年套餐”了吧？

这个功能是非常有必要的，毕竟参考海外版全新车型的参数来看，换代车型的整体车身尺寸都大了小一圈。

此外，全新GLC还标配了的4MATIC四轮驱动系统、全新的越野界面及“透明引擎盖”功能，操控、动态性能和越野能力都能进一步提升。

说起越野啊，其插电式混动车型标配了后轴空气悬挂与水平控制系统，支持纯电越野模式，电机启动后最大峰值扭矩达到440Nm，可以挑战复杂的地形。

在动力方面，新车有48V轻混、插电式混动和柴油等多种动力选择。其中，汽油版搭载的是奔驰祖新集成化于模块化的2.0T四缸发动机+48V ISG电机轻混系统。新一代智能驾驶辅助中的智能领航限距功能，可以让驾驶者在时速高达100公里的条件下仍对道路上的精致车辆做出反应，此前是40公里/小时。系统也新增了停车标志识别和红灯警告功能等。

最后，全新GLC加入了奔驰C级的内饰，也是加分项。如此来看，都让人迫不及待想等等换代车型了。目前来看，现款GLC本身就有先天优势，销量也领先宝马X3和奥迪Q5，新一代更是针对性补强升级，持续热销也是正常的，对吧？

就不知道选配后轮驱动后，是否售价得50万以上呢？

写在最后

对于这个既能优化城市内行驶灵活性，又能提升高速行驶稳定性的高成本配置，目前还只能是“小众”高级之选，暂不能服务普罗大众。

你是否体验过后轮转向功能呢？留言探讨下吧！