【徐工300吨自卸车】8月份中型自卸车大幅下降了54%！越邦冠军李周谁夺冠？徐工/三一八连胜

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7月，中型柴油车局6转型后的第一个月，中卡市场在需求方乏力的情况下，很多部门推出了“大江大河”成绩单，中型自卸车这一部门7月终端销量降幅超过了50%。

8月，重型柴油车“全面局6”后的第二个月，最终用户需求继续乏力，等待提前消化“提前”库存的重型自卸车市场将呈现出什么样子？

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8月销售9867台减少54%，2021年第一个月的销售量不到1万台

根据第一商用车网掌握的终端销量数据(不包括康康保险口径、出口和军车)，今年8月国内重型自卸车市场共销售9867辆，环比下降21%，同比大幅下降54%。9867辆！2021年，中型自卸车市场首次月销量不到一万辆，不仅创造了2021年以来最差的月销量，而且54%的同比降幅是全年最大的降幅。从近两年的市场来看，几乎跌到了谷底(如下图所示，高于2020年受疫情影响最大的1、2月份销量)。无论是销量还是跌幅，最近2月(7月、8月)的重型自卸车市场大幅下跌，已降至“冰点”。

从累计销量来看，今年1 ~ 8月，国内重型自卸车市场累计为21.15万辆，比去年同期的17.92万辆增加了18%，增加了3.22万辆。这个数字在6月以后也是5.65万台。自8月份以来，国内重型自卸车市场累计销量突破21万辆，比去年中型自卸车市长/市场1 ~ 9月份累计销量接近1万辆。但是需要注意的是，连续7、8个月暴跌，重型汽车自卸车终端销量累计增幅比今年6月(43%)大幅缩小了25个百分点。自4月份以来，该部门累计销量增长率达到了70%。

上图显示，2020年和2021年7、8个月间，重型自卸车终端市场发生了明显的向下勘探(即环比下降)，2021年的“向下勘探”趋势更加陡峭。这大部分是因为“国育”规定的转换和6月的“提前预售”

根据第一商用车网此前的分析，从第二季度开始，各地基础设施项目开工情况不如预期，重型装卸车终端需求明显放缓，5月份下跌，6月份由于“预售”透支造成的未来增长，下半年市长/市场前景更加暗淡。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，成功)进入下半年后，终端市场需求低迷的情况没有得到有效缓解，但“预购”透支的结果清楚地显示出连续两个月跌幅超过50%。

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中期年内首次“夺冠”西工，连续三天上升

今年8月，中型自卸车市场的主流企业(销量前10名)分担了整个市场的91.94%。在1-8月21.15万辆中型自卸卡车市长/市场的累计销售中，主流企业占91.89%的份额，只给其他企业留下不到1%的份额(注：8月销售前的10家和1-8月累计销售前的10家企业存在一定差距)。

2021年8月国内重型自卸车市长/市场销售清单(单位：车辆)

今年8月，中型自卸车市场创下54%的年内最大跌幅，绝大多数“玩家”都出现了下滑的成绩单，月销量前10家企业只有瑞工卡和三一专车两家企业实现了增长，8月销售额分别同比增长了217%和26%。西工卡和三一专车在2021年在中型自下车终端市场实现了“8连胜”，可以说是大江大河下的自下车市场上不多的亮点之一。下滑的企业是两位数的“大河乐”，很多企业超过50%，销量前10家企业中最大降幅达66%，如果将范围扩大到前12名，跌势最严重的企业8月份的销售额同比减少了78%。

8月份，中型自卸车市场只有4家企业的销售额只有1000家，7月份为6家，6月份为8家。今年8月，中型自卸车终端市长/市场销售冠军李周，中国中车以1885辆，月份占有率19.10%，年内首次获得该部门月度销售冠军。东风、红岩、陕西上汽位居第二至第四位，8月份失销型重型自卸车1611辆、1287辆、1198辆，月份额分别为16.33%、13.04%和12.14%。

从综合1-8月业绩来看，中型自卸车市场的主流企业仍在增长

为主旋律，但已有不止一家的企业开始处于下降区间。8月过后，重型自卸车市场有6家企业累计销量破万辆，累计销量排名前5的企业均突破2.6万辆，其中排名第一的陕汽累计销量已达到3.79万辆，累计份额达到17.91%；重汽和东风今年1-8月自卸车终端实销分别达到3.27万辆和3.15万辆，是另外两家累计销量超3万辆的企业，累计份额分别为15.45%和14.89%。1-8月，上汽红岩和一汽解放实销重型自卸车2.75万辆和2.65万辆，累计份额为13.01%和12.54%。

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今年1-8月，重型自卸车终端市场有多家企业收获了两位数增长，陕汽累计销量同比增幅达到40%，1-8月累计销量比去年同期多出1.08万辆；累计销量第二名中国重汽今年1-8月销量增幅也达到33%，较去年同期也有超8000辆的增长。此外，三一专汽今年1-8月累计销量增幅破百，达到100%，累计销量翻番；徐工重卡今年1-8月累计增幅达到45%，是另一家累计销量增幅优于重型自卸车市场整体表现的企业。

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今年1-8月，重型自卸车竞争格局与去年同期相比变化相当大，主流企业中仅有福田汽车和大运重卡两家企业的行业排名与去年同期一致；陕汽从去年同期的行业第2升至第一，重汽从去年同期的行业第5升至第2，四川南骏上升两位至第8（注：四川南骏8月份销量排名第13位，上表未能体现）。陕汽、重汽、三一专汽等企业今年1-8月在重型自卸车市场的占有率较去年同期均有明显提升，其中陕汽份额提升了2.79个百分点，重汽份额提升了1.73个百分点。

有升就有降，今年1-8月，有不止一家企业的行业排名低于去年同期，重型自卸车市场的排位赛竞争格局并不十分稳定，各家企业还有迎头赶上和创造“奇迹”的机会，8月份冲到月销量榜冠军的中国重汽就是很好的例子。

结语：

7、8两个月，重型自卸车终端市场连续出现大降可以说是意料之中。接下来，重型自卸车市场的下降压力还将继续，一方面，2020年的“金九银十”旺季以及11、12月这4个月，重型自卸车市场有超2万辆的平均月销量，今年9-12月要实现增长的压力不小；另一方面，国六切换以及前期“预挂”的影响还在，更重要的是终端需求目前仍未见好的迹象，因此，重型自卸车市场的“连降”大概率还将继续，届时，行业竞争格局又会有什么新变化？

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