在1.5T奔驰E260、1.5T奔驰CLS之后,奔驰拿出了与日产雷诺联盟共同开发的代号为M282的发动机,排出了1.332的发动机。

我第一次听到奔驰推1.3T引擎的时候人都傻掉。总感觉这么小排量根本无法让三叉星放出光芒。


抱着这样的好奇心,虽然对这样的小排量迷之嫌弃,但另一方面我又异常期待能开开有这台引擎的奔驰车。

为了满足自己的好奇心,我找来了一台2020款奔驰CLA200,售价:29.98万元。这款和2021款不同的地方为:后排TYPE-C接口由2个变成1个;后排少了一个储物盒。其余基本一样,轮胎也是同款普利司通T005。

几天体验,CLA200意外连连。

以为他会特别没劲

1.3T能好到哪去?甚至因为内心对它有很强的主观臆断,导致一直没对这台引擎做了解,哪怕是账面数据也都不清楚。实际开起来远远超出我的预期,甚至可以说强劲。双人,开空调,我跑出了零百加速8.31秒的成绩,比官方宣称的8.7秒还要快。


引擎在1700-4500转这个区间,动力很充沛,注意,是很充沛啊。进入扭矩平台的最低转速和官方声称的1650转非常一致,这样的特点让CLA200在城内代步或者短距爆发超车时得心应手,日常代步基本感受不出来这是一台小排量涡轮引擎。


除此之外引擎动力响应将将就,中等偏上,符合车型入门级定位。如果希望追求响应无敌神经质,可以去看看CLA260。M282引擎在CLA200上用着毫无违和感,没想到奔驰堂堂轿跑车也可以1.3T,哈哈哈。


以为他开着会不顺手

实际上手不说10分顺手,也有8分顺手。转向手感我给10分,挑不出毛病。方向盘的可调节范围广,转向随速随角度阻尼变化线性,合理。运动模式下随角度的阻尼变化会变得大很多,对一般驾驶者来说甚至可以说“有些重”。这台车无论是日常代步,还是激烈驾驶我都更推荐转向放在舒适模式。

变速箱也调得让人叫绝。响应速度快、换挡速度快、换挡逻辑合理,仅在大动力请求时动力的衔接略有拖沓,这样说他是一流箱子没啥问题吧。


转向舒适+变速箱舒适时是CLA200最合意的场景。变速箱结合平顺,基本无顿挫,转向轻松惬意,加上发动机良好的响应,车开着非常舒服,没有骚操作的情况下(突然给油再将要降档的时刻又松掉、反复大脚扇油门这种)车子基本能按照你想要的结果执行,顺。


运动模式下一切模式下变速箱换挡响应会变得很激情,降挡补油会非常高调存在,颇有开性能车的味道。比较遗憾的是,和CLA260不同,CLA200运动模式下引擎动力响应不会变化,无法寻求像电动车那样随踩即有的感觉,不过就目前这样水平也很高了。

以为他只是个样子货,没想到真有货

小小200,乐趣真的有。CLA标配AMG套件,悬挂是官方声称的“低置舒适性悬挂”,我开着却感觉他在运动和舒适间找到了一个平衡。讲求一定的路感下,又给到了你一些柔韧的高级感,悬挂处理整体略硬朗,绝大多数时候都能干净处理,特别是处理连续碎颠簸,有V60约八成功力(没看过的朋友可搜索往期V60文章)。

在山路上和宝马F32同场驾驶时也能感受到CLA的一些优点。避震行程比宝马更短,快速经过不平路面更有信心,同时过弯侧倾来得也比较小。


只是说这套原配的普利司通T005舒适型轮胎(标准建议冷态轻负载胎压,前2.6bar,后2.3bar)跟不上CLA200的操控基准。装上这套胎的CLA200过弯,极限来得特别快,速度快一点,稍微大一点方向就听着轮胎已经在抗议。


好在CLA200在轮胎突破极限后车辆有极为可控的动态,之所以说“极为”是因为速度本身去得慢较为安全,车子推起来也能踩到驾驶者的预判上,所以这台车山道上跑起来一是有安全感,二是动态踩着人的预判来你可以再来狠点继续推,让你觉得很有乐趣。


另外来说说隔音表现。车身产生的风噪非常小,无框车门对噪声没有贡献,车厢整体的静谧性对得起这个售价。我甚至觉得这车高速下的静谧性比改款前的奔驰E260L要好很多,可以说奔驰“良心”了。

说了这么些有点说得过于美好了哈?

这台车有值得吐槽的地方吗?肯定有。

发动机的噪音偏大,在3000转以下行驶时还尚存宁静,转速一旦拉高噪音便来得异常明显。不过有意思的是,这台车机舱内传出来的“噪音”在推背感强劲的转速区间颇为浑厚(1.3T浑厚?哈哈哈是这样),动感驾驶时听到这样的声音很是带感,喜欢。一旦去到高转,疲软的加速和声嘶力竭的声音会立马将你打回原形,还是别太奢望太多。


刹车在城内蠕行时非常难受

要么踩多了要么踩少了,很难实现精准控制车距或者跟车。本来刹车踏板本身的阻尼做得挺好,非儒行下制动力与踏板的关联也足够线性,儒行着实恶心。还有!坡道挂着D挡,有时变速箱会切断动力,车子溜车,车子晓得自己做错了之后又会接上动力车子正常往前儒行。一定要注意溜车!特别是坡道掉头!

后排空间是绝对硬伤。座椅填充物的软硬都挺适中,靠背角度也合理,但是坐垫极短,头部空间极为局促。我坐进后排只能瘫坐着,如果腰背坐垫完全贴合着坐,头部空间将成负值;如果瘫坐着我就能享受到坐小板凳的快乐,只有臀点那块区域能接触到坐垫,坐不了多久就会疲劳。比我身材更高大的人坐进去又是什么样呢?惨不忍睹。

CLA后排只适合小身材的人乘坐。前排呢?基本没啥问题,运动支撑和舒适性都有所照顾。唯独疑惑的是首次乘坐时,总有种这个座椅圆鼓鼓到处(腰部和大腿根部)顶着你的感觉,不知有无其他车友类似感觉。

这台车我最不能理解的是副驾电动座椅和无钥匙进入的配置分布,我开的是最低配没有我很理解,但一翻配置表,这两配置只有顶配才有!轿跑车要的是啥,有一定的运动氛围外,高级和优雅也要有啊,副驾的人上来手摸过去摸过来最后手动调节,多对不起三叉星。

油耗。行驶388.8公里,消耗31.51L汽油,油耗8.01L/100km。这其中行驶路况包括城市、高速、山路,占比大概为80%高速+10%城市+10%山路。一路上绝大多数时候我的右脚都是好动的,经常大脚油门,获得这样的平均油耗不意外。

车内其他使用的一些细节问题我也在个人账号里吐槽了,就不再复制粘贴了,放张图。


来到总结环节了。我要说这是一台符合“轿跑”身份的车,他既有“跑”的一些灵动和爆发力,也有“轿”的一些舒适和安逸。和CLA260比起来,我觉得CLA200的任何时候都适合习惯柔顺驾驶的群体,而CLA260可以是那些有一定动力要求的群体使用。

当然了,这种车大家还是有必要去看看后排对你来说到底具不具备“可用性”,如果觉得ok当然没问题。如果谁说想用他做一个小资的家用代步车,那么我建议你看看脑袋,代步可以,小资也可以,家用真不行。除非你家就俩人。

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