【本田汽油机结构图】本田汽车汽油发动机系列3: 3缸E05/07系列

COD E的直列三缸发动机诞生于1988年，前后分为三代，第一代为E05A和E07A，第二代为E07Z，第三代为S07A，日本Kei Car级车型。从设计参数来看，如果第三代两种位移的设计略有不同，基本上可以分为：

E05A(547cc，62.559.5毫米)，

E07A(656cc，66 . 064 . 0毫米)，

E07Z、S07A(656cc、64 . 068 . 2毫米)

E05A和E07A均采用12阀分配系统，即皮带驱动的4阀设计，皮带驱动凸轮轴、气缸体和气缸盖由铝合金制造，同时拥有化油器版本(PGM-Carb)和燃油喷射系统版本(PGM-Fi)，但请注意这种燃油喷射1990年推出的E07A是Acty和Today(JA4)两个车系中与E05A相比配置的高级动力系统，自然吸气的660cc级Kei Car发动机实属罕见，但本田相信自己的高旋转马力理念，搭载E07A发动机的最著名车型是代号PP1的Beat。

图：1988年新一代Today(JW2)低配版首先出现了一款名为E05A的新型三缸发动机。这也是本田首次推出的三缸发动机。这台发动机分为汽化器版本和燃油喷射版，前者为35匹，后者为43匹，全部只用于Acty和Today。

图：这位拜特人赠送了1991年出生的“迷你NSX”称号，自然吸气的E07A发动机搭配摩托车般的仪表板，确实是趣味型驾驶的工具，可惜只有右驾驶板。

图：E07A系列中最著名的是使用中央发动机Kei Car上的这款E07A自然吸气发动机。8100转时产生63马力的力，与其他涡轮发动机相比，输出更线性。也称为Beat(PP1)所配备的E07A MTREC版本。

E07Z于1998年发布。E07A的改进版本优化了空燃比控制、点火控制、新的爆震传感器等，同时开始增加涡轮增压系统模型，增幅达到30%，驾驶感愉快多了，Kaika为耗尽立方体尺寸的体重增加提供了动力。

图：E07Z是E07A的改进版本，但加入涡轮增压系统加强了扭力输出。最终，Kei Car为了安全性和舒适性体重的增加，一直以自吸的状态维持着强制劳役。一直心情不好。

图：这是E07Z Turbo的车辆之一Honda Vamos(HM1)。和我们熟悉的微面差不多吗？

E系列的另一个罕见型号ECA1于2000年安装在第一代Insight(ZE1)上，与Hybird合作伙伴合作的3缸发动机，排气量为每995 CC(72.081.5毫米)4缸布局。

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图：ECA1引擎算是完全独立的新系统，除了都是三缸外，几乎跟E07A/Z等等均无太多直接关系，只是划入三缸系列罢了。

S07A则是E07Z再次深度升级版本，其发布于2011年，虽然本田将S系列划分成一个全新的引擎系列，用以接替老旧的E07A，其与P系列一起成为本田“00后”的三缸引擎主角。但毕竟E07和S07均同种同源，所以就把两者都放在一起吧，你可以视为全新、也可视作传承，无关要紧，知道便可。

S07分为S07A和S07B两款，S07A无论自吸版或者涡轮版的缸径均为64mm、冲程也均为68.2mm；而S07B也有自吸版和涡轮版，但两者的缸径均为60mm，而冲程则为77.6mm，如此变化的最大目的在于强化长行程的扭力输出表现，同时，自吸版的S07B因为加入i-VTEC系统及缸内直喷系统，压缩比达到12:1，比S07A的11.8:1稍高。

图：无论S07A或者S07B，主要搭载车型均为日本大热的N系列K-Car，包括N Box、N One、N WGN等，2017年之后N Box（JF3）采用的就是带VTEC的S07B自吸版。

图：怎么都想不明白，为什么这类城市精品小车在国内就没市场？难道思维还停留在夏利、微面、长安之星那个时代吗？

图：S660（JW5）是本田用于接替Beat的一台中置引擎小跑车，其搭载的引擎为涡轮版的S07A，马力64匹、扭力104牛米。

图：S660有多好玩，相信不少开过它的人都会赞不绝口，包括笔者在内，如此细小的车身还有这么好的操控、动力也是澎湃（改过后），如果真来个S1000出口，那就真是爽了。

将一大堆关于E05A、E07A、E07Z、S07A/B的历史介绍了一遍，大致上对本田的三缸引擎有点儿了解了吧？不过本田的三缸机系列还没完，下篇将介绍本田的P系列引擎，同样是三缸机，而且更是新世代的660cc以上级别三缸引擎。