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【本田100摩托车二冲程】本田S2000:玩发动机吗?这里的都是渣滓

上一期用了柯达,今天用了传说中的本田S2000。本田曾经有过两次机会,用事实告诉全世界,玩发动机真的是本大爷的强项,这里的人都是渣渣。(大卫亚设)。

本田1987年开发的用于F1的1.5L V6双涡轮增压发动机,出口马力达到可怕的1050匹,以绝对马力的优势在1988年F1比赛16站中获得了15站冠军,第二年F1不得不修改规则禁用涡轮增压发动机。

第二次证明自己的是本田1999年推出的“S2000”。要知道,这种民用慢跑只用了一台2.0L自然进气发动机,出口马力达到惊人的240只,上升力达到120只。目前BBA家的2.0T高空发动机也是这个水平。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure,成功)10年后,法拉利才打破本田创造的自然吸气上升电力记录。

所以这么怀念JDM的原因是日系慢跑,游乐车不再是有钱人的权力,平民也有资格享受操作的乐趣。

纯粹为了操纵而生的平民车。

S2000是在1995年东京车展上以“概念车SSM Sport”出道的,以20世纪60年代前辈S500、S600、S800的位移名命名,S2000顾名思义是2.0L位移的车型。

1995年推出概念车后,S2000经过两次修改,于1999年正式推出市场,是庆祝本田成立50周年的恶心作品,仅3万美元。

S2000采用“前中心、后驱动”的布局形式,发动机位于前轴后部,形成了50: 50的前后重量分配,此外S2000的车辆重量只有1250公斤,提供了非常好的操作性和灵活性。

《Top Gear》的主持人大猩猩Jeremy Clarkson对本田S2000的评价是“pure and simple纯粹和简单”,可以得到吐槽无数汽车的该车队毒舌的肯定评价,这说明S2000仍然有一定的功劳。

过去敞篷车的安全性一直是汽车企业研发的重点,要想在车架上加固,车身重量的增加是不可避免的。本田为了控制S2000的车身重量,使用X-bone框架,在现有的非重型车身底部添加“X”型力结构,提高安全性,从而严格控制车辆重量。

2.0L启动

吸还能翻天?

尽管在跑车级别里2.0L只能算是中小排量,但S2000搭载的一颗代号为F20C的2.0L自吸发动机,至今仍被无数人奉为心中的「神机」。

F20C作为当时本田家族中的巅峰之作。不同于之前B系列红头发动机和H系列红头机使用的大气门夹角设计,F20C是红头机中首个使用小气门夹角设计,之后备受追捧的红头K20A也沿用了这种设计。

F20C的缸径和冲程为87.0mm*84.4mm,其压缩比更是高达11.0:1(日规型号为11.7:1),对于非直喷的NA发动机而言,这数据相当恐怖。而高达9000转断油距离万转仅一步之遥,简直是疯狂,什么切7000转干他在此刻都弱爆了。

与此同时,它高达125ps/L的升功率几近赛车水平,曾牢牢占据了这一自然吸气界的王座11年之久。直到2010年3月,法拉利458 Italian才以126.67ps/L的升功率打破了这一纪录。「买发动机送车」的本田果然名不虚传。

千匹WATC本田S2000

破百的升功率,高度的平衡性,稍作改动就可破万转的疯狂性能,甚至还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命,无疑的,这是最好的民用NA发动机,或者说,这根本就是向民用市场出售的赛车发动机。

F20C放到现今,也足以一览众山小,甚至可以说,这台发动机,至今都是本田的骄傲。


叫好不叫座?

按理说,这样的好车便宜大碗应该卖得很好才对,但事实恰恰相反。

一是F20C不像后来的K20A发动机,有着i-VTEC系统中VTC技术的帮助,在中转速下的扭矩相当薄弱。甚至可以说中低转速下的F20C简直像个哮喘病人般衰弱。二是S2000精准的操控感受反而给人一种无法驯服的感受。

但这些都不能妨碍本田S2000成为了粉丝眼中的神车。在S2000推出市场的短短十年里,曾经斩获了多个奖项:

四次上榜Car and Drivers 年度十佳车型;

三次获得Top Gear survey第一名;

三次被Edmunds评为消费者最想拥有的车。

所以,这么看起来,S2000得到的似乎只是一种口头上的认可。S2000 AP1的推出,在北美卖得很一般,当时本田可是很希望开拓美国市场,本田也是,ACURA也是。

所以,S2000 AP2推出的时候,换装了改良的F22C1。加大了冲程,把排量提高到2.2L,提高了中低转速的扭矩,最大扭矩爆发转速也大大提前,驾驶风格上也更照顾普通人,其实也是对美国人的讨好,毕竟,能把手动挡开好的美国人可不多。

但此举并没有挽救S2000在北美的市场,因为开惯了大排自吸的美国人实在不懂这台小车的乐趣,毕竟S2000的说明书自己都说了,这款车最好是4000rpm以后换挡,才能感受到S2000的魅力,对老美来说,这太难适应了。

S2000 final

2009年6月的某一天,本田在日本官网突然发布一张全黑色的页面,正中间硕大的「S2000 final」——这一天终于来了。本田S2000在日本本土停产,最后一辆日本制造的本田S2000将以抽奖的形式送给一位幸运儿。

推出市场的10年里,在日本和欧美地区总共仅卖出了11万辆。到了2008年,随着美国汽车行业的危机爆发,本田S2000也无法幸免。2009年的停产成为了一种注定。

但本田S2000的车主都是幸运的,毕竟现在一台接近全新的S2000能拍卖到13万美元。此外,他肯定还是一个偏执的人。都知道本田S2000不容易开,行驶的感觉超级直接,如果在下雨天,更是累个半死。

大部分车都是允许犯错的,心想错一点不要紧,这就是操控上的妥协,但本田S2000完全不吃这套,在弯里面一点试试错,油门、方向稍微不准确,它马上给你脸色。一般来说,只有情人才能这样,越耍脾气越可爱,让热爱的人真是欲罢不能。


写在最后

S2000太让人怀念了,用S2000车主的话说,现在的车,要快太容易了,高尔夫R,四驱、原厂双离合、换进排气、电脑调大马力。很多参加过一两场赛道日的新人,已经能在珠海赛道做到2分以下的成绩。在以前那个机械化的年代,他们需要付出的远比这多得多。这,才是乐趣所在。

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