【一汽解放DPF与DOC的工作原理】科普| |DOC、POC、DPF过滤柴油机排气粒子就取决于它了

柴油车颗粒物排放

北京市汽车排放管理中心科普展厅内，分别有100克、65克、13克、13克、10克等国家II、国家II、国家、国家 4种排放标准柴油车每小时排放的颗粒物的“4瓶”。

国家《境空气质量标准》 PM2.5两级浓度限值年均35微克g)/每立方米每小时排放的10克颗粒物需要近28.6万立方米的纯空气输送。

负

2018年5月14日，北京市公布了新的雾霾(PM2.5)来源分析最新研究结果，当地大气PM2.5来源流动源比重达到45%。其中，在北京行驶的柴油车为32%，上京及通过柴油车排放为18%，贡献最大。重型柴油车成为预防空气污染的目标。那么柴油机微粒后处理技术有哪些？

柴油机微粒后处理技术

目前比较常用的柴油机微粒后处理技术包括氧化型催化剂、微尘氧化催化转换器、壁类捕集器等。

1。氧化型催化转换器(DOC)是安装在发动机排气管上，通过氧化反应将发动机排气中的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)转化为无害水(H20)和二氧化碳(CO2)的装置。是催化转换器技术的早期产品。结构基本上与三效催化转换器相同，但催化涂层不同，只有氧化能力，没有还原能力。柴油氧化型催化剂可以减少3% ~ 25%的颗粒排放。

2。采用微尘氧化催化转换器(POC)、金属载体，由特种多孔金属箔基板和金属网层组成。尾气流过时，被引导到相邻通道，粒子留在金属网上，根据过滤直径和运行条件，POC的粒子移动效率为40%-70%。POC一般与DOC一起使用，对于微尘，DOC首先从部分颗粒中去除可溶性有机成分，然后由POC捕集木炭进行氧化。

3。柴油机微粒捕集器(DPF)目前被公认为减少柴油机微粒排放的有效手段，过滤效率可以达到90%以上。一般来说，壁流DPF是通过相邻的蜂窝孔来回堵塞的方法，排气口进入孔后，通过多孔壁从相邻的孔流出，达到捕获微尘的目的。(阿尔伯特爱因斯坦，《Northern Exposure》(美国电视剧)，墙名言)但是，随着运行时间的增加，捕获的微粒会增多，如果不及时清除，可能会影响发动机的正常运行，因此需要再生。播放方法有两种。一种是在燃料中加入添加剂，或在过滤材料表面涂上催化剂层，降低微尘燃烧点，在较低温度下燃烧。这称为被动再生。二是主动再生，利用外部能量提高DPF内温度，燃烧粒子。

这种后处理技术随着标准的严格，成为柴油机系统的重要组成部分。生态环境部和国家市场监督管理总局联合印发了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，从2019年7月1日开始实施，对柴油车的颗粒物排放限制更加严格。不管是飞机净化的燃烧控制，还是飞机净化的后处理技术，所有先进的控制技术都将应用于未来的发动机。

作家：李涛

编辑：刘霞

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