【黄龙600参数】首试QJMOTOR 追600，离合车重更轻更好骑

今天是黄山马会报道的日子，毛志昭也来到了现场。一到酒店门口就看到了QJMOTOR的广告牌，前面突然摆着一辆追击600辆的车。

宾馆门口展示的是标配版追600，配备的是国产的刹车，马会主会场贝纳利展位上，则有一辆高配版的追600，早就有很多人围着试驾追600。据现场安徽贝纳利代理商表示，追600试驾反馈很好，新车还未上市，已经有很多人打来了定金。下面介绍下当下这款热门的追600配置，和简单的试驾体验。（场地时间都很有限，只能简短试驾，详细测评请关注本号后续推文）

新车同样是TFT液晶仪表，和20款黄龙600是相同的仪表，所不同的是正中间加入了一个USB充电接口，而20款黄龙600是不带USB接口的，这一点好评。同时标配了无钥匙启动系统，这也是追600独有的。

左右手把和按键与20款黄龙也是一模一样，无ABS开关，带双闪、超车灯开关，以及背光功能。

前倒置减震，高配版前马祖奇减震，后减震采用也是侧置中央减震，后减震与20款黄龙相同位置。同时追600还有一个中配版，具体配置如上图。

排气与黄龙600完全不同，采用的是侧置单出排气，初步试驾，感觉音浪总体与20款黄龙差别不大。后平叉同样是铝合金材质，造型与20款龙六所有不同，更小一点，也更轻量化。

前浮动双碟，每碟对向四活塞卡钳制动，后单碟对向双活塞卡钳制动。高配版采用的是BREMBO卡钳，标配博世ABS。

发动机还是那颗四缸机，直列四缸16气门水冷引擎，试驾动力感受与20款黄龙相当，参数应该没有变化，最大马力81.6匹（60kw/11000rpm）最大扭矩55N.m（8000rpm），国际六档变速箱。

同样追600的车架与龙六也是相同的，应该是资源共享，这样可以大幅降低成本。

油箱侧面打出SRK600的标志，由于目前没有官方参数，网传油箱为15升。

我们的胖虎同学自然不甘人后，也简单试驾了高配版的追600，也第一时间给读者朋友分享他的试驾体验。

更符合国人胃口的QJMOTOR追600，首先在坐高上的改变非常大，还记得在钱塘江边测评的20款TNT600 i 我需要垫着两个脚尖，挪车有些许吃力，但是这辆追600我完全可以双脚掌着地。我感觉坐高在790mm左右，加上车身两侧的鸡翅膀更精简了，排气也改成了底部隐藏式排气，车身明显减轻了不少，挪车的时候非常轻松，车重的减轻加上坐高降低对新手和女生非常友好。

其次令我印象最深的就是离合的手感非常轻，能够做到跟目前的主流带滑动离合的进口车一样了，我还记得年初我对TNT600i的评价是：加了滑动离合手感确实轻了，但还不够，跟其他不加滑动离合的车子一样重。今天的会场也见到了老伙计TNT600i，离合器手感也跟追600一样了，看来钱江确实认证听取了大家的意见反馈，及时做出了整改。

取消了尾部的双出排气，上翘的短尾设计非常棒，重心也更集中靠下，全新的铝合金平叉更加小巧，看起来也更短了，车子轴距可能较老款龙六要更短，操控更加灵活，脚踏位置较高，压弯会有较大的倾倒极限，但是上半身的骑行姿势就相对直立，非常舒适。我对20款TNT600i的操控评价就非常高，所以这款车在操控上完全没有任何槽点，前后玛吉斯高性能半热熔轮胎，后轮胎宽180你叫我磨个膝盖也完全没有问题，但相较于20款TNT600i并没有一个质的飞越，发动机表现也跟20款差不多，四缸发动机的平顺是双缸机永远无法比拟的，前段发力比较柔和，典型的高转机，转速上来后的加速体感跟前半段是完全不同的，但发动机会非常线性的逐渐爆发出他的最大马力，不会很突兀像突然踹了你一脚一样。

我试驾的是高配版本，马祖奇减震、Brembo卡钳。后减明显要舒适很多，之前试驾20款龙六的国产减震就一个字硬！梆硬梆硬！这辆追600明显改善许多，并且前后减震都是阻尼可调的，后减震预载可调。前双碟对向四活塞的Brenbio卡钳，已经不再有后段咬不住的感觉了，刹车制动力从头到尾都很线性。

这辆追600除了外形以外，最大的改变就是在人机交互以及骑行体验方面，无钥匙启动、TFT仪表，以及刹车和减震的升级，这些在日常使用和骑行品质有很大的提升，好骑是对一辆车最好的评价！

不过最后还是要吐槽一下，在车身两侧双腿夹持的地方，比较厚实并且是向外伸展，两个腿往外撒开不利于夹紧车身。