【duke690参数】专题真实体验：全球最强单缸街车KTM 690 DUKE的优缺点

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作者：朱思镇(朱丹摩托车)

今天带大家体验一下。

目前世界上功率最大的单独距离车，

那就是KTM的690 DUKE。

在国内叫KTMR2R 690 DUKE。

我们来到北京远郊的山道，

因为在山道的深度体验中，

很多车型的优缺点会被放大，

以便您更好地理解此车。

此次拿到的测试车型，

是全新的690 DUKE，

它搭载全球最强的单缸动力平台，

排量为690cc的发动机，

最大马力可达73匹。

相比强劲的马力，

车重仅有148.5kg，

用600级动力驱动250级车身，

就是我们常说的“大马拉小车”。

有摩友问笔者（老周聊摩托）：

“都什么年代了还单缸？”

不可否认长久以来，

价格低廉的小排量单缸产品，

充斥我国摩托车市场，

其中不乏品质低劣车型，

给摩友心里留下了很多负面影响。

单缸成为了技术落后；

骑行体验差；

低品质、低性能的代名词。

那么今天这部超级大单缸，

是否也将延续传统单缸的弊病呢？

其实，笔者在试车前也有这种疑虑，

毕竟要想把单缸产品做好，

确实不容易。

试车前最大的质疑是振动影响，

由于十年前骑过640 DUKE II，

那个年代的大单缸还是很振的，

那么全新690 DUKE怎么样呢？

当我打开电门，启动车辆后，

答案得到了揭晓：

拧动油门的瞬间，

振动被抑制的很好，

并没有突兀的振动传出，

在骑行时，常用转速区间也不会太振。

反而轻盈的油门响应，

会对这部大单缸微振频率产生好感，

每一丝油门变化，

都能得到及时的反馈，

那种细腻不同于多缸，

能清晰感觉到发动机运转，

但振动不会打扰愉悦的心情。

经过与KTM厂方人员沟通得知，

全新KTM 690 DUKE~

搭载新一代LC4发动机，

将老款机型的排气凸轮轴去掉，

改为了高效平衡轴，

这样的做法抵消了大部分振动。

加之启动全新SOHC单顶置凸轮轴，

巧妙地控制四个气门运作，

营造了大排量单缸的顺滑体验。

全新KTM 690 DUKE振感级别：

82分（100分制）

振感横向对比/

L型双缸Monster 795振感级别为：

81分（100分制）

并列双缸ER-6N振感级别为：

83分（100分制）

多位摩友向笔者（老周聊摩托）提问：

“大单缸690 DUKE的技术含量怎么样？”

除了刚才介绍的发动机技术升级外，

新技术主要加持在操控及安全方面，

首先，全新690 DUKE标配滑动式离合器。

在山道骑行中，这个配置非常实用。

即使在弯前连续降挡，

车辆后轮也未发生不安分的跳动，

稳定的表现让攻弯信心更足。

这次深度体验，恰巧遇到山区下雨，

湿滑路面提供检验电子辅助设备的机会。

由于使用了先进的电子油门系统，

让多重骑行模式变为可能。

使用左边车把控制按钮，

选择雨天模式（Rain）

在ABS及TC（牵引力控制）系统的作用下，

让车辆的稳定性进一步提升。

高清晰度TFT仪表科技感十足，

除了常见功能外，

显示模式可以随着环境变化而变化。

油耗显示功能很贴心，

虽然油耗仅有4个左右，

但在平时与摩友的聊天中，

总能被问到：

“嘿你车几个油？"

这下直接看仪表数据即可。

显示模式分为：

冷车、低转、高转、夜间四种。

开机动画：

READY TO RACE

在骑上车的瞬间，激情被点燃！

关于座高

有摩友向笔者（老周聊摩托）发问：

“835mm的座高数据挺吓人，

1米7左右的骑士能否安全骑乘？”

经过实地体验，

身高1米8骑上去可以双脚稳定支地，

由于全新690 DUKE的车座前部收窄，

使得身材不高的骑士（1米7以上），

也可以安心骑乘。

而相对宽大的坐垫后部，

可以保证一定的舒适度。

前部收窄设计还提升了重心转移便捷度，

尤其是在多弯的山区，

便捷、迅速地进行重心转移，

对山道骑行体验非常重要。

全新车架营造优秀操控

690 DUKE拥有全新车架，

对骑行体验的改善显而易见。

无论是在狭窄的街道中骑行，

还是参加DUKEHANA这样的赛事，

车辆的灵活度都要求很高。

全新的三角连板（三星）设计，

让车辆在低速转向；

及骑行稳定性方面得以优化。

车无完车

690 DUKE的缺点是：

在目前我国消费者中，

绝大部分还是喜欢多缸声浪，

由于单缸发动机结构所致，

690 DUKE声浪无法与多缸媲美。

但四缸绵密声浪在骑久以后，

并不显得比单缸好听多少······

超高的马力重量比，

产生越级的驾驭体验，

对于初学者来讲，

不易驾驭。

但对于老手来讲，

这种畅快的马力释放是享受。

相比激进的性能，

外型显得不够张扬。

象牌轮胎抓地力不足，

相比之前匹配的马牌轮胎，

廉价的象牌轮胎性能无法企及，

出于综合成本考虑，

产自德国的马牌轮胎确实贵。

不过还好，

在690 DUKE R（高阶版本）上

德国马牌高性能轮胎还在匹配。

要知道，车辆一身好功夫，

需要性能优异的轮胎与之匹配，

否则有力使不出，

优秀的操控也会大打折扣。

TC（牵引力控制）、

雨天/运动模式等功能，

需要单独购买升级包才能激活。

好消息是，

经过询问KTM北京798的4S店，

得知目前购买690 DUKE，

可以免费获得升级包。

（升级包零售价为2499元）

除了赛道升级包，

在位于北京798的KTM 4S店购车，

还可获赠原厂边包。

仪表菜单无汉化，

690 DUKE采用全英文菜单，

对于国内大部分摩友来讲，

熟练使用需要研究一番。

在体验间歇，

有摩友问笔者（老周聊摩托）

690 DUKE 好骑吗？

“好骑”这两个字看似简单，

其实蕴含深厚哲理。

好骑的标准要看对谁而言，

如果你具备一定骑行基础；

乐于享受操控乐趣；

对KTM这个品牌比较了解；

渴望READY TO RACE的生活方式，

那么690 DUKE完全符合好骑的标准。

对了，银子也要够啊~

KTM 690 DUKE售价：9.38万人民币

KTM 690 DUKE 参数表

产地：奥地利

售价：9.38万元人民币

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