【日本本田摩托车神】摩托车界的天花板可以说是只燃烧空气的摩托车3354本田70

20世纪80年代初，以超低燃料消耗闻名的摩托车——嘉陵本田70辆。

嘉陵本田70是1983年10月29日，嘉陵集团和日本本田签署《JH8302技术合作合同》后合作生产的车型。那辆相貌不好的小车怎么受到国人的喜爱呢？小哥修理摩托车快30年了，今天和大家一起解剖了嘉陵70的优劣。

嘉陵70这款车共有三种颜色，红、绿、黑、绿嘉陵70是市场上最常见的型号。

这辆车采用单缸、四冲程、水平发动机。变速箱采用四档循环、手动离合器操作模式。使用辐条和钢圈设计，最大限度地减少车辆重量，就能获得足够的稳定性。第一代嘉陵本田70其实是一体式后座设计，但是对糟糕的乘坐感和车架无法改造而发牢骚。之后，为了更好地适应国内使用，改为了分离式2席。

目前能看到最快也最多的是1985年生产的那个集团。特点是：元灯、方形手表、小油箱、大保护板、潜艇式消音器。

当时嘉陵70是原装进口发动机，其他零部件是以进口产品国内组装方式生产的。因此，不到100公里的油不到1升，可以说是燃烧空气的称号。从车轮、车杆、手柄、尾灯、方向指示灯到消音器，甚至车床都是日本货。现在来看，2650韩元的价格很便宜，但与当时的工资相比，这个价格也算是奢侈品。

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铝合金转向灯壳体

日本原装左手组合开关

进口发动机编号

进口发动机缸头、缸体标记

虽然当时的生活水平不高，但超低的油耗，低矮、轻巧的车身，很快就受到了很多人的青睐。这其中洛阳嘉陵也生产过同款70款式，简称洛嘉70。

而随着时代的发展，人民生活水平的提高，嘉陵制造工艺的提升，后来的嘉陵70，逐步实现了完全国产化。

但国产化带来的后果就是品质的下滑，原装进口发动机，百公里油耗甚至能低到0·7。纯国产甚至能高到百公里1.5。

不仅如此，发动机的耐用性也直线下降。凸轮轴磨损严重，小链条拉长引起噪音，甚至机油泵工作异常，跳齿引起“顶气门”也是常有的事。

其实进口发动机跟国产的拆开，里边一模一样，没有任何特殊的地方。那么问题出在哪里了？是配件的做工跟质量。

日本进口磁电机

日本京滨化油器

缸头拆解图

看看这些零件的做工，再对比一下国产的。↓

所以当初2650买的那一批车，以后都能卖出去再大赚一笔。因为正常保养，骑到现在也不带开箱大修的。

反观国产的，只是发动机问题就比较多了。除了前边讲的，启动杆蹬断、划扣的比比皆是，三挡齿轮容易打齿， 副轴轴承因为润滑不良引起旷动甚至破碎，曲轴几千公里就会窜膛等，国产70发动机是我维修最多的。

而且因为用料不同，车条松动、生锈引起的无法调整，车轮失圆造成骑行晃动不稳，滤清器接口一个冬天就会老化，化油器阻风门划片容易脱落，涨紧臂上的胶头容易压碎，这些细节处理得都很不好。以至于日常看到的国产70几乎都有链条噪音或者凸轮轴磨损的声音。

更头疼的是，质量完全不过关的链轮后轴套，非常容易滑扣！只要它滑扣，必然链条会掉下来。

这本来问题不大，但国产那单薄的磁电机罩根本抵挡不了链条的冲击。最终结果就是链条掉下来，打破了磁电机罩，发动机也熄火了。因为定子上的触发线圈被链条打了下来。↓

国产磁电机罩

当然这都是纯国产车才有的问题，而这也逐渐影响了一开始本田70的声誉，除了油耗低，其他的优点真的不多了。后来随着各种款式新颖，动力更强劲车型的出现，70在经过了国四排放标准以后，销量开始直线下降，并慢慢淡出了人们的视线。

随着近几年汽油价格的不断飙升，这种低油耗的小摩托车又开始被人们所关注，不知道70能否再创往日的辉煌。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车知识的朋友，欢迎在评论区留言。