【阿特兹宝马3操控差别】论操控，宝马和马自达谁的技术更优秀？

说到汽车可操作性，大多数人认为首先应该是宝马，但日本也有被称为“东营宝马”的马自达。虽然他们不是次等，但单看操作性，到底谁更好呢？

更多的我们无法相比。毕竟在更高的车型马自达也比不上，我们就用宝马320PK来看看马自达Artz吧！

动力方面，320强不比阿特兹少。毕竟涡轮协调得很好。宝马作为中级车的运动板凳，除了驾驶座的座椅舒适度外，没有太大的槽点，日常驾驶中似乎和马自达比各有特点，但在极限操作中，感觉可以优于马自达。毕竟后驾车占了这个优势。(在美国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，

第二，宝马的旋转线性度高，延迟小。手感阻尼感也是一流的。正力矩合适。相比之下，ATES的转向精度是与BMW差距最小的部分，其他方面在线性度、反应性、阻尼感和中心感上都有不小的差异。即使传说中的转向感模糊。

此外，宝马底盘系统的刚度和车身的刚度特征都明显强于阿特茨。毕竟价格放在那里！

操纵上，前车和后车本身是无法比较的，但是不知道你怎么想的，马自达的操作可能并不完美，但绝对能让你感觉到，指向精准，开车有安全感。你能感觉到车很好地理解你的意思，能按照你的驾驶意图行进。鞋跟也很嗨，山路、山路、山路、山路、山路、山路、山路、山路、山路、ATES和ANKESELEL，更不用说操控绝对放心。不是赛车手，没有特别限制的驾驶是更多的控制感。

但是最近有消息称，新一代马6很有可能采用连帽现场布局。相信与下一代昌奇蓝天技术相结合，可操作性会更强。宝马3系更注重“平衡”和“舒适度”，显然被称为“东营宝马”是不能满足它的！