川崎小忍者250排气声浪专题之每日之车：川崎 Ninja250SL 摩托车

纯粹的暴力

Ninja 250 SL

谁说单汽缸不给力？今天阿健小编介绍一款不错的单机摩托车川崎Ninja 250 SL。

川崎尼尼亚250sl配置表

车型川崎尼尼亚250sl

发动机水冷/单缸/DOHC/4冲程

位移249cc

镗孔直径笔划7261.2(mm)

最大功率20.6千瓦/9700rpm

最大扭矩22.5n m/8200 rpm

燃料供应系统电子燃油喷射系统

框架式冲模钢管框架

座位高度780毫米

托架1330毫米

悬挂系统前43毫米直立前叉110毫米行程后5段预装单筒后防震116毫米行程

制动系统前部263mm盘2活塞卡钳后部193mm单盘2活塞卡钳

轮胎规格前100/80 R17后130/70 R17

干重151公斤/152公斤(ABS)

油箱容积11L

与忍者不同，Ninja250SL采用单眼灯设计，倒三角形的多边形结构，让它看起来像纯粹的忍者。(威廉莎士比亚，忍者，忍者，忍者，忍者，忍者，忍者，忍者)

每日之车：川崎 Ninja250SL 摩托车

车身侧面，看起来车身显得略显单薄，其实第一眼看过去很难想象这是一款250的入门级跑车，车身流线方面与马自达一样有着一种独一无二的流线美，紧凑的造型，真像一名合格的川崎忍者，东方内敛之美而又威风凛凛。

车身框架采用了新设计的格子框架。以「苗条」、「轻便」、「简约」为开发目的而设计出来的这一框架使得轻快灵敏的操控和运动车型的机能美并存。

主框架采用了高张力钢，通过对各个部分的管道直径慎重的选择，维持了轻巧感和轻快感，以实现稳定的操控。

从福州机车骑士热爱的跑山来看Ninja250SL的油箱还挺小的，它采用了11升的油箱，续航方面的话三百公里应该是没有问题。长途摩旅续航能力够呛的，但小巧的车头也使他拥有了同级别趴赛摩托车系所没有的转向灵活性。

右把手功能简洁，常亮的灯光设定，打开钥匙门，仪表和大灯就同步开启，没有配置国产摩托常见的灯光控制开关，熄火开关和点火开关。左边把手远近光切换，左右转向，喇叭按钮，远光按钮。前后碟刹标配安全性值得肯定，卡钳的话依旧是标配的日清。在大贸进口摩托车系列来说，安全性能来说只能说够用吧！

排气方面中规中矩，尾巴的话不得不说很有味道，简单粗暴地展现了川崎重机暴力狂野的一面。说发动机，Ninja 250SL用单缸引擎，虽然它客观上来说：低扭更强、起步更快、更经济以及简便的养护。

但主观驾驶中：单薄的单缸排气声浪突突声和从四面八方传来的震动会让你觉得这车不如多缸车平顺。所以，这台车注定只能卖给能懂它情怀的摩友

总结

单缸引擎震动还是大了些，并且如果你双腿夹着车身，引擎周围的震动是最大的，但整车设计还是体现日本摩托车大厂的底蕴，坐垫和把手对震动的过滤还是不错的。

这时候我就会想，作为一个跑车，赛道压弯能力真的是我很在乎的考量点。但作为新手的第一台车，如果激情，年轻无极限，驾驭起来可能也就不觉得很震了...

动力

引擎5000转开始发力，最高转速被被控制在10500转，这五千的可用区间算是比较广阔了，动力线性且小有爆发，属于250cc的中高水准，但如果机车发烧友，改装破解原厂转速可以达到12000转，小跑车，那想必会是相当暴躁的。

但你应该会喜欢上川崎Ninja 250SL，它可以磨练你的技术，给你足够的乐趣（最近有人说我一说小排量车就用“乐趣”来敷衍～）同时，付出的金钱和得到的产品还是物有所值。

它很纯粹，又有些粗旷，不拘小节，又不会过激，就像一只很好动的旺财，虽然骨子里是热血的，想让你天天拉着出去溜，并咬坏每一个桌子腿，但还是会观察你的心情选择是否在你面前捣蛋。

就像我说的，川崎小跑车，它，是一个纯粹的暴力分子