【宝马x3m40i耗油】最善良的AMG测试梅赛德斯-AMG GLC 43

这段时间AMG C 43的测试报告引起了很多人的高潮，C 63和C 300之间出现了过渡产品，性能也不令人失望。那么，43个家庭中入门级SUV产品GLC 43是否也能有同样的表现？

这两辆车都是43个家族，拥有相同的发动机、变速器、底盘等，但由于车型的不同，在产品特性上呈现出不同的方向。

010-双镜头智能LED前灯具有自适应远光源功能。

空气悬架可以调节高低，动态模式类似于旅行轿车，后备箱有一个“搬运模式”按钮，后部悬架可以单独再降10毫米，再看的话，就像低趴的改装车一样。这时轮胎和眉毛之间的距离不到两个手指。

米其林LATITUDE Sport3是AMG GLC 43的标准，配备AMG对4活塞制动卡钳。前制动盘：360毫米36毫米；宽厚板320mm24mm保证刹车和落地。另外，后轮胎的大小达到285/40 R20，为此，后翼板还增加了一个小宽度体。

车的气势至少比车头强一个等级以上，视觉效果非常扎实，主要是非常宽敞的后轮和射出排气，左边AMG，右边车型的名字也是现金AMG车型的纯贴纸方式。以后在街上看到这样的车尾，不要轻易挑衅。不是国产2.0T的GLC。

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内饰整体是我们熟悉的风格，不过在细节点缀方面它也在强调着自己AMG的身份，比如AMG风格的方向盘、AMG仪表盘、AMG显示模式等等，而在配置方面我们这台普通版车型与AMG GLC 43特别版还存在一点差异，比如HUD抬头显示、磨砂质感的银色金属漆、无钥匙进入系统等等。

与AMG C 43一样，COMAND操作区域以及仪表盘都带有AMG独立的元素，表盘内增加了AMG显示模式，其中机油、变速箱油温都可直观显示，对于用户了解车辆的状态有帮助，其余配置还包括空气悬架的软硬调节、手动变速箱模式、车身高低调节等等。

另外，AMG GLC 43作为一台SUV来说，它的取向肯定会与C 43有区别，首先要保证人员乘坐的舒适性，所以前排座椅并没有像AMG C级一样采用桶形座椅；不过当前这种AMG运动型座椅在舒适性以及包裹性上做了很好的平衡，加上红色安全带，视觉和乘坐效果也不错。

得分说明：AMG GLC 43在静态方面得分较好，符合进口的用料以及工艺水准，相对来说丢分的地方在于空间方面，相比同级中型SUV来说不占优势。

动力总成与43家族的车型一样，3.0T V6双涡轮增压，367马力（270千瓦）/5500rpm，峰值扭矩520牛·米/2000-4000rpm，代号为M276DELA30，水冷式中冷器，搭配9速手自一体变速箱，整套动力总成都经过AMG部门调校。

没有“LC”起跑控制系统或者弹射起步模式，就靠生憋转速，依然简单粗暴，起步那一下爆发力相当可观，后桥空气弹簧压缩严重，从外面来看就像是一台坐地炮；升入三挡还抬着头，整个加速过程就像正在冲锋的犀牛。

43家族搭配的这套动力总成会配备给C 43、E 43以及这台GLC 43上，动力表现不用怀疑，5秒的0-100km/h加速成绩对于一台中型SUV来说已经绰绰有余，同级别的对手包括奥迪SQ 5、宝马X3 M40i以及保时捷的Macan S也都是这个水平。

变速箱依然经过AMG之手，换挡速度以及逻辑都非常出色，实际开起来的表现比C 43舒适、平顺，舒适模式下这台变速箱的升挡很积极，1800rpm左右挡位就往上跳，充沛的扭矩使得它在加速时几乎也不用降挡，就这么稳稳的将车推出去。

在运动模式下，这台GLC 43开始展现出自己AMG的一面，油门的响应灵敏不少，变速箱的换挡时机也往后延迟到2500-3000rpm，时刻做好冲刺的准备；此时你可以从车内清楚听到排气管内“隆隆”声，这是六缸及以上发动机才拥有的特征。

油耗测试环节，用ECO模式驾驶，未开启空调，平均时速31km/h，符合我们油耗测试的标准，在这些条件下，GLC 43开出10.3升/百公里的油耗，表现可圈可点；在经济模式下这台GLC 43可以关闭部分气缸，几乎放弃了AMG的属性，即化身成一台普通的GLC，安静的隐匿在车流中。

刹车环节真是令人吃惊，几乎都维持在37米之内，实力强大，多次刹车之后也没有热衰减，并且还越战越勇，最后一次刹车成绩达到了35.31米，跟那帮保时捷的跑车们差不多，很难想象这是一台中型SUV。

得益于充沛的扭矩，AMG GLC 43的日常行驶转速非常低，尤其是80km/h的时候已经挂入9挡，转速只有1200rpm，跟怠速行驶没什么区别，间接的也降低了噪音；不过285mm的轮胎宽度还是会带来一些负面影响，比如胎噪，120km/h的行驶噪音高于汽车之家的标准。

对于SUV来说，制动比加速面对的困难会更多，体重以及重心都是需要克服的问题，AMG GLC 43在这方面真是下了不少功夫，AMG对向四活塞的卡钳以及前255、后285mm的米其林揽途轮胎都是最基本的保障元素。

GLC 43标配空气悬架，也有舒适、运动以及运动+三种模式可调，不过空气悬架在运动能力方面本身就不是拿手项目，即使在运动模式下也是小幅增强了支撑性，并不会对车内乘客感到不适应；在舒适模式下，空气悬架对极为细小的颠簸也能轻松化解，传递至车身内部的颠簸少之又少，豪华感与舒适性都比普通GLC上升一个档次。

★结论

简单回顾下AMG GLC 43的表现，它是43家族中入门级的SUV车型，它拥有和C 43、E 43相同的动力总成以及机械部分的调校，在性能测试环节拿下不少分数，不过在行驶舒适性方面它甚至超越了普通版的GLC，毕竟钱摆在那里，应了那句“没有花钱的不是”那句老话，这点是与它那两位兄弟“背道而驰”的地方；所以整体来说，AMG GLC 43是一台最善良的AMG，性格温柔体贴，不狂躁，把你和你的家人都照顾的很好，另外价格方面也是友好的入门级别。

这种小众车讨论性价比其实完全没有意义，大家都懂它的产品定位以及市场方向，竞争对手全新奥迪SQ 5、全新宝马X3 M40i以及保时捷Macan S，前两位目前国内市场都还未上市，就整体实力以及定价来看它们都旗鼓相当，谁也占不到谁便宜，可能后者在品牌方面会占一定优势。

得分说明，GLC 43与普通版GLC一样都定位于中型SUV，但GLC 43的各项性能指标都凌驾于这个级别普通的SUV之上，所以配置、性能等等方面得分很高，不过由于车辆的售价也超过这个级别车型的合理价位区间，所以在售价得分环节只得到了可怜的1.4分。

另外为了保护测试车辆，AMG GLC 43的轮圈、轮胎宽度以及扁平比都无法完成四驱滑轮组与实地越野中心的测试，所以传统四驱SUV越野部分未参与打分，特此说明。