【宝马x530d作业】2019宝马X5柴油类型- XDrive30d

2019宝马X5柴油类型- XDrive30d

-保罗玛丽/澳大利亚车网

笔者实际驾驶的是X5大规模生产前的定型试车。

好处：

外观总体上保留了全部的原貌，同时也有丰富的小细节变化

即使是基本款，装修也给人以“一流品质”的第一印象。

可以说是同类最佳的操作

短缺：

第二次试车车型都出现了信息系统方面的问题

第二排的桥空间并不充裕。

19年X5乍一看，看起来和全款几乎没有变化，这条线、康纳的力量略有提高，同时采用了大量的新技术。(这就是宝马车型的竞争力所在。)。

车身从4886毫米增加到4922毫米

汽车宽度从1938毫米增加到2004毫米

汽车高度从1745毫米增加到1762毫米。

车上的每个触点都用柔软的材料包裹着，手感厚实而精巧。

iphone无线连接。USB-C接口可确保数据传输速率。

虽然外部车看起来很大(尺寸增加了)，但第二排座位对于体格高大的乘客来说，腿部空间仍然很紧张(尤其是前排座位颠倒的情况下)

笔者就去年圣诞节前后第二次实际驾驶宝马提供的试车车型，今天才(4月1日)发表了与高科技技术方面问题相关的文章：

首次试运行后，发现信息交互系统iDrive 7的运行存在问题。鉴于签署宝马可以发现这种问题，调整改善的观点，笔者决定圣诞节后进行第二次试驾。

第二次试运行后，问题依然存在。1.宝马X5的平视显示仪将重复自动关闭和重新启动，而不显示子菜单。2.导航系统显示了笔者没有输入的地址(笔者在澳大利亚试驾，地图在匈牙利的一个地方导航)。蓝牙拒绝访问手机。4.语言识别在没有连接到互联网的情况下非常难使用(需要语音重复确认)

笔者选择X5 30D柴油型(澳大利亚更喜欢Suv车型中的柴油型):3.0排量双涡轮六缸。2000-2500旋转时最大扭矩620纳米高功率195千瓦。100公里油耗7.2升(柴油)

笔者搭载了空气悬挂和自适应电子悬挂(adaptive dampers)两种车型。

总的来说，空气悬挂对道路的反应比电子悬挂敏感一些

自适应电子悬架看起来相对“坚硬”。

高速公路上，两种悬挂的乘坐感没有差别

在道路状态不断变化的情况下或使用大型枢纽时，空气悬挂可以进一步保证乘坐的舒适性。

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笔者的试驾车：前轮275/40 。后轮315/35。轮毂：21英寸

过弯性能与转向比都非常优秀。

过弯感觉如同二门小车而非SUV。笔者认为X5的弯道能力在该级别车型上属顶尖，甚至胜过多数中档的跑车。

8速变速箱升降档过渡自然无隙。

触摸屏12.3英寸，1920乘720的高清分辨率

哈曼卡顿（Harman Kardon) 16单元音响系统，音质表现力优秀。

作为宝马顶尖科技的代表，Idrive系统在宝马历史上是个里程碑，易操作性令人称道，但X5的Idrive7(又称Live cockpit)的人机交互流畅上却不如前款，比如有些功能在设计过于复杂甚至混杂的菜单中非常难找，一些简单的功能却又藏得很深 （加上前文提到的几大问题）

笔者对二次实驾出现的问题非常失望，当然这是量化生产前的定型车辆（笔者衷愿批量上市的车辆中没有这些问题）

信息处理方面的技术问题除外，19年宝马X5在整体性能上相对于前款是个明显的进步，这非常不容易 （考虑到前款已是性能非常优秀）

笔者个人认为X5 30D（属入门车型）在配置与动力上已非常优秀。没必要再去“染指”M50d（4涡轮增压发动机）

平均分：8.2

悬挂/过弯：8.4

乘坐：7.8

方向盘/动力：9.1

硬件科技含量：8.8

内饰/后备箱：8.1

数字信息连接：6.0

油耗：8.4

安全性：9.0

性价比：7.6

实际表现与车子主要卖点（动力/操控）相符性：8.9