【宝马765】PK特斯拉model X的宝马电动旗舰试驾宝马iX

“ ”电化的快感真的很让人上瘾，眼前的六角双四边四边方向盘、连接型曲面屏、中央控制用水晶手柄都提醒着BMW是进入电化新时代的产品。想提前知道以后买的宝马电动车能有什么样的体验？可以通过这个宝马iX回答。

iX是目前宝马纯电平台的第一辆重型SUV，车长超过4.9米，轴距为3米，整体车身大小和宝马X5差不多。由于划时代的新设计风格，iX在外形和装修水平上区别于宝马的任何车型，这也标志着电动化的新时代，宝马电动车未来的设计方向。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

宝马iX是前后轴上装有马达的4驱动器型号，根据电源性能和电池容量，xDrive40和xDrive50将提前上市，后期将出现性能更高的M60车型。就日常使用而言，此次试驾的xDrive50车型大多数都能输出523马力、765牛米，因此很难达到它的动力极限。(威廉莎士比亚，美国作家)。

过去没有出现在所有宝马车型上的突破性设计

:010试驾当天，iX所到之处都是视线的焦点，甚至在休息站停车的时候，也有很多燃油车主来了解iX。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)多亏了新的电动平台，iX次长没有超过5米，但车轴距离达到了3米正，这是同级燃料车无法企及的水平。

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进入车内的第一感受并不是被大面积铺装的真皮、水晶以及大曲面联屏所吸引，而是作为一台准新车，居然一点让人不适的气味都没有。后来和产品工程师交流才得知，内衬用料的选材以及制造工艺有着十分严苛的绿色环保要求，诸如真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶，可再生更环保，绿色工艺也更有利于人体健康。

5G的意义不用多说，数据传输速度更快，延迟更低，扩展了车辆与外界互联的可能性，未来将在信息、娱乐、驾驶安全、自动驾驶领域为用户出行体验带来重大的改进和创新。云端技术、车路协同，更高阶的自动驾驶，都需要5G来协同，可以说BMW iX为将来升级已经打下了的基础。

“做减法的同时做加法”，BMW iX内饰风格简洁但不缺豪华感和档次感，同时在看不见摸不到的地方，为环保事业和驾乘人员的健康做着努力。驾驶时，实用功能都在手边，当你想深入探究，它又能给你更多的惊喜，比如功能丰富、拓展性极强的iDrive 8系统，随着不断的OTA升级，在5G数据协同下，它也会展现给用户越来越智能的一面。

BMW iX全系均为前后轴配备电机的四驱车型，按动力性能和电池容量的划分目前有xDrive40和xDrive50两种车型，前者最大功率326马力，峰值扭矩630牛·米，配备容量76.6kWh的三元锂电池组，能实现WLTP续航425公里；而我们今天试驾的这台xDrive50车型配备净容量105.2kWh的三元锂电池组，能实现630km的WLTP续航，如果以NEDC标准，预计将超过700km。性能层面，最大功率523马力，峰值扭矩765牛·米，能实现4.6秒的百公里加速成绩。

BMW iX的前后悬架形式分别为双叉臂式和多连杆式，为了进一步提升舒适性和操控稳定性，BMW iX还提供选配双轴空气悬架以及主动式后轮转向系统，我们今天试驾的是所有黑科技都有搭载的满配BMW iX xDrive50车型。

BMW iX开起来轻松和轻巧的转向手感以及后轮转向系统有很大关系，方向盘转动的手感虽轻但带领车头变化的动作并没有想象当中的迟滞，而是灵活度不错，且随着速度的提升，阻尼变化自然且细腻，质感相当突出。后轮转向系统在车辆动起来且打方向后就会开始工作，中低速时和前轮转动方向相反，缩小转向半径提升灵活性，高速时，会与前轮转动方向相同，变道时带来更强稳定性。

和很多新势力车企的产品头段就给你加速很猛的感受不同，BMW iX的动力输出是均匀线性的类型，踩多少会给与相应的回馈，不会有突如其来的蹿感。整体的提速能力不用多说，日常电门踏板都不需要踩下太深，就能非常轻松完成城市道路上的超车动作。

而在运动模式下，全部动力输出将能够毫无保留的释放，电门踏板更为机敏，能带来持续且强劲推背快感，不用怀疑，日常使用基本是触及不到它的极限。

自适应模式是BWM iX的特色，可以距前车的距离以及道路情况来决定动能回收力度的强弱，路面空旷则动能回收力度很小，感知很细微；如果前方拥堵，行驶缓慢则回收力度将达到最大和回收能量。另外，变速箱还有B挡，可以理解为单踏板模式。总的来说，对于日常我更倾向于自适应模式，更好适应且帮助有效省电，提升续航。

悬架对于路面上细碎颠簸的过滤很干净，再加上柔软厚实的座椅，在城市道路上行驶，车内乘客基本不会感受到明显的路感，乘坐体验非常舒适。底盘紧致且沉稳感十足，在压过路面的一些接缝和沟坎之类，不会有太多的振动传递到车厢内；而经过地库以及马路上的减速带一类，减振动作又很干脆利索，表现出柔韧感。整体来说，较强的振动都被隔离在地板之下，只是回馈给驾驶者想知道的路面信息。

总结来说，BMW iX没有因为电动属性，而丢失掉宝马一贯的驾控质感。无论是转向、底盘还是动力输出都展现了一台宝马豪华SUV该有的动态质感，且让驾驶员的可控感很高，iX开起来的轻巧感十分惊喜，日常家用可以很轻松舒适的开，女性驾驶员也能轻松掌控，偶尔运动激情一下，它也能给你相当满足的反馈。

续航实测

要注意的BWM iX的表显续航是根据车辆上一段路程的驾驶风格来动态测算，所以说每次满电后的表显续航都可能不尽相同，所以我们以此次电池电量的掉电比例来做测算。

根据表显信息，我们此次共行驶191.9公里，电池电量剩余比例由出发前的99%来到了目前的65%，用电比例是34%，由于这台iX搭载电池组的容量105.2kWh，我们可以推算出用电量约为35.768kWh，结合191.9公里的实际行驶里程，可以测算出车辆电耗约为18.6kWh/100km。再结合105.2kWh的电池组容量，可粗略计算BWM iX在这种综合路况下的真实续航约为566km，对比630km的WLTP续航，达成率高达89%，续航非常扎实。城市内日常通勤出行使用，一周只充一次电完全没有问题。

写到最后：

优秀领先的工业设计、注重人文关怀的深层次豪华，电动化驾驶体验也出乎意料的好，在iX上，我们看到了BMW进入电气化新时代的坚定决心，和传统大厂深厚的技术实力储备，BMW iX预计将在11月内的广州车展上正式上市，价格可以参考X5。预算百万，觉得特斯拉Model X太简装，不够有豪华质感，那么这台BMW iX肯定值得你期待。