【宝马535i发动机仓】宝马发动机故障维修案例2例

宝马N55发动机故障灯亮了，有异常的声音。

症状：

宝马F07 535I发动机灯亮，不能加油，发动机发出异常声音，仪表提示发动机功率下降。

故障排除：

通过试车确认故障后，发现发动机故障灯亮了，仪表显示发动机功率下降，行驶时加速度弱，发动机发出“咯咯”声。噪音怠惰时比较大，李小龙要等几分钟才能启动发动机，加油时也会有声音，声音来自发动机内部。但是没有怠速时那么大，刚开始的时候不会出现。故障部位位于阀门盖前的进气歧管侧。

异常声音比较大，所以先检查机油水位，水位正常。

用听诊器检查故障部位后，发动机前阀门盖进气侧接头明显。发动机落地时打开机油盖，发现进气VANOS装置剧烈晃动。

4连接ISID检查发现以下错误代码：进气凸轮轴位置不可靠。进气凸轮轴卡住等。

根据故障码的含义和异常声音部位分析，拆开阀门盖进行检查，发现进气VANOS装置的紧固螺钉断裂。

故障分析：由于进气VANOS装置螺丝断裂，发动机运行过程中进气VANOS装置剧烈晃动，进气VANOS装置和气缸盖之间的摩擦听起来很奇怪。

故障排除：

更换两个VANOS设备并拆卸发动机油底壳，以找到VANOS设备断裂的螺钉。检查气缸壁、凸轮轴上是否有划痕。

服务摘要：

为了使VANOS偏离停止位置，通过机油通道11将机油输送到预先调节的压力室1和10。在机油压力的作用下，锁销3克服锁弹簧5作用力，向外施加压力。这样，带有齿轮的外壳就能释放转子7，在机油压力的作用下扭转。延迟调节压力室8和15的油通过油通道13通过凸轮轴和电磁阀进入气缸盖的阀门室内。

VANOS控制单元结构

1-提前调节压力室。2刀片；3-锁销：4-固定板；5-锁簧；6-锁定机制；7-转子；8-延迟调节压力室；9刀片10-提前调节压力室。11-石油通道；12-锁定机制13-油通道；14-弹簧15-延迟调节压力室

宝马N62发动机行驶过程中熄火

症状：

E66 750LI车辆在行驶中出现了几次启动停止问题，每次都能勉强重新启动。但是最后一次熄火后，不管怎样，发动机没有启动的迹象。

诊断过程：

将点火钥匙插入CAS插座，按下启动按钮后，仪表板上会出现“DRIVING STABILITY AFECTIVITY”警告信息，这意味着驾驶稳定系统出现故障。踩下刹车踏板，按住开始按钮，仪表板将显示“动态驱动器不活动”警告消息。

为了自我诊断，连接GT1探测器，点击快速测试，扫描整个汽车电控系统，探测器没有搜索DME、VTC电控系统。检查完成后，进入错误核对表界面，将错误代码存储在多个电子控制系统中，记录如下。

5D35岁，霍尔效应传感器没有信号，目前不存在。

2 zgm(CAN/BTEFLIGHT)中央网关电子控制系统存储5个错误代码。

D711EHC控制模块K-CAN总线通信故障，当前不存在

9C90IHKA控制模块引擎DME控制模块通信失败，目前存在

D1E1ARS控制模块DME的CAN总线上的冷却温度信号故障，目前存在

D98FCIM控制模块发动机系统控制模块信息丢失，目前存在。

CF16EGS控制模块引擎系统控制信息丢失，目前存在。

3EDC电子减震控制系统存储两条故障代码。

5FFD电子减震控制系统的唤醒总线故障，目前存在

5FFE总线电压对阴极短路，目前存在；

4SCM-SIM电子控制系统有错误代码。

93FC系统电压太低，目前不存在。

将GT1检测仪返回诊断主菜单，按快速删除，清除电车电气控制系统故障代码，完成后再次查询CIM、EDC、SCM-SIM电气控制系统的故障代码。ZGM中央网关电气控制系统只剩下故障码D98FCF16。

试图启动车辆，发动机仍然没有任何反应。不能与前端GT1探测器一起搜索发动机电子控制系统，以确定DME控制模块及其线路连接是否出现故障。因此，检查DME控制模块的电源线地线，并单击“选择功能”按钮查找DME电子控制系统的电源结构图。在此图中，共使用了3个保险丝，建议元件标签分别为F34、F40和F001进行实际检查。为了解决电路连接不良的可能性，在发动机舱右侧的电气控制箱中找到DME控制模块，比较电路图，检测电源线和接地引脚是正常的。这消除了电源出现故障的可能性。

从原理图上可以看出，DME控制模块是PT-CAN总线用户，ARS、EDC、EGS、DSC、EMF等控制模块也连接在一起，不能只搜索DME控制模块，这有两种可能性。一个是DM。

E控制模块损坏；二是DME控制模块的PT-CAN总线连接不良。

PT-CAN总线的测量方法如下：

电阻测量方法：为了避免信号反射效应，PT-CAN总线采用了LOW/HIGH双线制，双线上各连接了一个120Ω电阻，成为替代电阻。在断开控制模块线束插头之后，可以采用测量双线之间阻值的方法进行检查。由于线路是并联的，因此阻值应为60Ω，正常。

直流电压测量方法：打开点火开关且在发动机不运转的条件下，可以通过测量双线的对地电压，来判断PT-CAN是否存在短路或断路故障。测量的标准值如下，LOW线为2.4V，HIGH线为2.6V。

信号波形测量法：在打开点火开关且在发动机不运转的条件下，可以使用示波器对PTCAN总线上的信号波形进行测量，测量的标准值为LOW应输出2.5~3.3V的矩形波信号，HIGH线应输出3.5~5.0V的矩形波信号。

因此认为DME控制模块损坏。

故障排除：更换DME后故障排除。