【宝马摩托车三代abs系统】后轮ABS和TCS两者哪个更重要？

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ABS和TCS都是用于摩托车(汽车)的电子安全装置，有效降低摩托车(汽车)在行驶中发生意外情况的可能性，提高安全性。

特别是作为两个轮子和地面接触的摩托车，使用这些安全装置具有重要意义。我们总是说安全很重要，只能加法，不能等价更换，安全装置当然越齐全越好。

但是现实是理想和现实之间总是有差异的。无论是ABS还是TCS，费用总是绕不开的坎。前轮组成ABS的重要性毋庸置疑。所以国内有单独装备前轮ABS的车费，可以减少部分费用，保证基本安全，但是在后轮上搭载ABS还是TCS，国内部分企业的做法是不同的。

如果后轮只能选择ABS和TCS，ABS重要还是TCS重要？

“ABS”，英文全称是antilock brake system，即防抱死制动系统，特别是在制动时，防止抱着车轮失去道路附着力，使车辆(汽车或摩托车)侧翻，失去转弯能力。

摩托车上最早使用ABS的企业是德国宝马。1988年，德国宝马在一辆名为宝马K100RS的体育巡航车型上首次使用了植入汽车的ABS系统——德纳开发的马克一代ABS系统。

今天，ABS系统广泛应用于摩托车，该装置由欧盟、从2016年开始，用于新生产道路(On Road)的所有摩托车(位移125cc以上)都需要ABS刹车系统作为标准，产品定义中包含踏脚石。

那么，ABS对保证摩托车驾驶员的安全真的有用吗？或者用数据说话更可靠。

据统计，欧洲各国在2008年摩托车事故中有5，520人，占交通事故死亡人数的14%。

根据以欧洲17个国家为对象的统计分析，欧洲自1997年以来摩托车司机的统计几乎没有变化，但汽车司机(包括乘客)死亡人数开始大幅下降到49%，这是为什么呢？

欧洲交通安全协会(ETSC)表示，假设驾驶距离相同，欧洲摩托车司机车祸死亡的危险是汽车驾驶的18倍。到2011年，欧洲制造的摩托车只有16%的安全系统，汽车制造商已经将ABS列为标准。这就是摩托车驾驶员死亡率不变的原因。这是汽车司机死亡率大幅下降的主要原因之一。

欧盟执行委员会的分析显示，摩托车事故造成的死亡人数在新规定实施10年后可能减少5000人以上。瑞典国家道路管理局2009年10月提出的研究表明，引入ABS系统后，最多可以预防38%的摩托车司机和48%的严重伤亡。

ABS的作用可以看出一点。

另外，ABS的一个重要作用是在大多数道路条件下缩短(或不影响)制动距离。

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根据测试，只有在碎石路面上，有ABS的摩托车才会比没有配置ABS的摩托车制动距离长，而在沥青路面（不论干湿），积雪结冰路面上，有ABS的摩托车制动距离一般都会小于（或相等）没有ABS的摩托车。

著名的海外专业期刊《Tire science and Technology》，中文名（轮胎科技），2015年某期中就曾经明确指出——ABS使得车辆的制动距离明显缩短，尤其是在湿滑路面上的制动效果更加显著。

说到这里，也许你就能理解为何欧盟会强制规定排量大于125cc的摩托车必须安装ABS的原因了。

那么TCS重要吗？答案也是肯定的。

TCS，英文全称是Traction Control System，中文意为牵引力控制系统，也叫作车轮循迹系统，字面上的意思就很好理解，是保证汽车或者摩托车驱动轮运行轨迹与从动轮保持一致的一个电子安全装置。

这个装置的作用就是防止驱动轮输出动力过大导致的打滑翻车失控。

TCS按照工作原理，有多种主动介入骑行的干涉方式。例如发动机力矩输出调节，驱动轮制动调节，差速器调节和离合器变速箱调节这四种。

其中最常用的是发动机力矩输出调节，这里面又分为点火参数调节，燃油供给调节和节气门开度调节，而因为前两种弊端较大，所以目前较常采用的是节气门开度调节方式。

TCS能够避免摩托车骑手在急加速时因为动力输出过大而导致的轮胎(一般是后轮）打滑，从而避免摔车，尤其是在湿滑的路面上，这种情况更容易发生。

那么，接着文章开头的问题，如果后轮只能单选的话，ABS和TCS到底谁更值得优先配置呢？

我的看法还是ABS更值得优先配置，尤其是前后双通道的ABS，理由有如下几点。

第一，从目前国外市场的摩托车强制性法规（例如欧盟）和国内市场摩托车法规的发展趋势来看，ABS都已经成为或即将成为强制性安装的安全配置，而TCS不是。

第二，ABS适用于所有排量的摩托车，因为不论你骑的是什么排量什么类型的摩托车，紧急制动几乎是你不得不时刻要面对的情况，即便是你骑的是一辆小踏板，也会时刻面临这个情况，这个时候双通道的前后ABS的作用就体现出来了。

而TCS则不一定，这个要分两种情况。

在大排量摩托车上使用TCS，因为排量大动力大，因而在急加速时更容易造成驱动轮打滑失控，因此是有必要性的。

但是在小排量摩托车上配置TCS而遗漏ABS，就纯属本末倒置了。

小排量摩托车动力小，加速能力差，驱动轮打滑的可能性相对较小，因而从使用机率这个方面来讲，ABS会更常用到，TCS在小排量摩托车上配置的优先性要低于双通道ABS。

甚至在路面附着力良好的情况下，小排量摩托车配置TCS还会妨碍发动机正常动力输出，造成加速能力下降。

第三，触发TCS的大多数情况，往往可以通过骑手的经验来化解或者预防，例如在雨雪天气下的起步，湿滑的弯道加速等等容易触发TCS启动的情况下，骑手可以通过预先控制油门大小，收油减速，选择合适档位起步，腿部支撑等等方式来避免出现驱动轮打滑导致的摔车。

但是在能触发ABS的大多数情况下，例如湿滑的道路上紧急制动，骑手很难通过自己的驾驶技术来化险为夷，这一点，有过摔车经历的车迷朋友应该有体会。

第四，ABS有一定的缩短制动距离的作用，TCS没有。

第五，摩托车在需要有TCS装置的路况和天气条件下，也是更需要有ABS装置的时候。

所以，如果非要两者选其一的话，我个人认为ABS会比TCS重要一些。那么屏幕前的你会怎么选择呢？欢迎留言讨论。