【kawasaki川崎2018】专题川崎 2018款 KAWASAKI ZX-10R SE 实车介绍

作家：西野瑞爱摩托车

最新一代的ZX-10R诞生于2016年，工厂方面和后来的2017年推出了具有更强开放潜力的ZX-10RR版。

但随着其她品牌的SUPERBIKE已进入全电子避震年代，因此KAWASAKI电子避震版的ZX-10R SE(不是以ZX-10RR升级)亦正式出现，

KAWASAKI采用的电子避震与同级别车型看齐，骑士可交由电脑全权控制油压，电脑根据路面及行车数据不断修改吸震反应，实时为骑士提供最好吸震性能，而骑士也可以根据个人喜好设定吸震性能。据KAWASAKI表示与SHOWA共同为ZX-10R SE开发全新电子避震，设有氮气樽的SHOWA倒立前叉及SHOWA (Balance Free Rear Cushion) 单筒尾避震内置感应器，结合IMU(惯性测量系统)收集的车速、减速、加速及车身倾角的数据，能够以1毫秒极速改变油压，因此能够达到流顺的吸震效果。

ZX-10R SE分别提供Road（道路）、TRACK(赛道)及Manual(手动)模式；据厂方表示Road（道路）模式的吸震相对软，较舒适的吸震表现适合日常使用；Track(赛道)的吸震反应较硬，让车辆可更稳定地攻弯；(手动)模式让骑士度身订造吸震反应。

除了电子避震外，ZX-10R SE随车附有Marchesini锻造7柱式轮框、起步弹射功能，此外还有包括可升档及拖波的快速电子转档，其余装备与ZX-10R相同。

●OHLINS电子钛尺。

●KECS - KAWASAKI ELECTRONIC CONTROL SUSPENSIOM 电子前避震。

●与SHOWA共同开发的电子前后避震。

●采用与ZX-10R相同的氮气樽倒立前叉。

●使用全油压控制的电子避震，较采用摩打快。

●电子后避震。

●新增可升档及拖波的快速电子转档，换句话说不需使用极力子转档。

●配备Marchesini锻造7柱式轮框。

ZX-10R SE

●电子避震分别有ROAD(道路)、M(手动)及TRACK(赛道)模式。

kawasaki zx-10r se

●新增弹射起步功能，开启后可以大油门起步，可减少起头导致翻车机会，适合在争分夺秒赛道上使用。

其他细节

2018 Kawasaki ZX-10R SE 规格表

全长 2,090mm

全阔 740mm

全高 1,145mm

轴距 1,440mm

座位高度 835mm

最低离地距 145mm

装备重量 206kg (附ABS版)

油箱容量 17L

引擎 ENGINE

引擎模式 水冷四冲程DOHC 16气门直列4汽缸

排气量

998c.c.

最大马力 200PS/ 13,000rpm(Ram Air模式210ps)

最大扭力 11.6kg-m / 11,500rpm

压缩比 13.0 : 1

缸径x冲程 76.0 x 55.0mm

供油系统 47 mm x 4 (Keihin)电喷系统,双喷咀

左右舵角 27°/27°

前倾角 25°

拖曳距 107mm

驱动模式 链条

波箱 湿式多片6前速，附有新设计防锁死离合器

车身 CHASSIS

车架型式 铝合金双翼梁车架

前悬挂系统

43mm倒立前叉具回弹、下压及预载调校，行程120mm(电子避震)

后悬挂系统 水平卧式单筒尾避震拥有全调校功能，行程114mm(电子避震)

前制动系统 2 x 330mm半浮动刹车碟，配Brembo M50 4活塞放射式卡钳

后制动系统 220mm刹车碟配单活塞卡钳

前轮胎 120/70 - ZR17-M/C

后轮胎 190/55 - ZR17-M/C

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