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【宝马三系手动】诺诺评价车——最高手动325i

很多粉丝问我春节后汽车搜索作业为什么比以前少。几个原因:

1)微信平台每天只能上传一次帖子。如果每次汽车搜索都做作业,一个月30篇都不够,汽车维修、科普、宣传互动帖子也发不了。(我们不喜欢在辅助贴纸上放这样的内容。因为看副帖的人少。)

写找车作业是一项费时的工作。很多人进来想看看价格,评估一下自己的预算能买什么车,然后闪人,还没人转发,车主自己也不喜欢转发。

3)业务越来越忙,车越来越多,身为编辑的朋友们也只能放弃文种武,给军队充电。结果以前也是汽车科班出身,还能文职。

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我必须承认,玩了5年的宝马今天首次启动了手动325i。机会不是终于来了,而是没有选择,周围的车都走了。代替蔡教授的手动325i。

宝马适合热情的车主,3系特别适合年轻人。我的目标是30岁能成为宝马车主。第一辆二手宝马把我在苏州买的手动320i换成了16万,后来又换了几辆宝马,结果被手动320i锁着。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧))手动宝马是原来的驾驶机器,底盘调整才是宝马的精华,动力。四封就够了。至少昨天也是这么想的。(大卫亚设)。

30岁成为宝马车主,第一次洗澡

上车,踩离合器,哇!真重啊。至少有14公斤吧。我的320i离合器踏板力是12公斤。可能没有概念。国产手动车,一般1.6排量,离合器踏板力约9 ~ 11公斤左右。

320i MT离合器特性测试结果(1公斤约10N)

一点火,砰,绝对让你想起“劳动不是四缸”。本来就懒散的疲惫感一下子消失了一半。

走一段路!该死,教授太矮了!蔡教授换了短波球头和积木手柄,更短!1个街区,约40毫米的行程,2个街区更短,估计只有30毫米(320i和325i的工厂行程,都在60毫米左右)。

值得称赞的是杠杆的中间清晰度,比手动320i好多了。已经接近手动巴克斯特的感觉,但比保时捷棉更硬一些。个人认为宝马这种结实的棉感觉正好。

桩头行程示意图

据说这个文件头在全国是唯一的

请仔细欣赏细节

1个街区的车,停车位,2500转换2个街区,声音和感觉来了。哈,形象地描述了4缸N46发动机发出单音铃声,这N52就像是和弦铃声。(阿尔伯特爱因斯坦,美国作家)。

一路飙升,找回了年轻的感觉,省略了N个字,回到工程师的风格,直接感受一下。

1)齿轮更加坚硬清晰,但进入不是短波的原因,同步时间比320i稍长,因此可能与离合器惯性量增加有关,或者同步器的效率稍低。从下降齿轮超车的时候,特别累,和我家的手动奥迪吵了一架,320i比它们好多了。(莎士比亚、哈姆雷特、超车、超车、超车、超车)

2)任何齿轮在800旋转左右工作,都会发生传动系统振动,这不是推荐的驾驶条件,但手动320i没有那么敏感。这是因为双质量飞轮(DMF)的刚度特性不同,建议不要旋转2000,也不要提高齿轮。建议将地板旋转2500度。否则,L6发动机就瞎了。

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3)2挡,满油门,然后进入沉醉驾驶模式了。因为强大而持续的推背感,和谐而圆润的引擎声,让你就不想提前升3档,直到6000多转才发现已经超过90km/h了,意犹未尽地换进4挡开始巡航。此车的档位设计,可以2挡破百的,在百公里加速中,少换一个档位啊,绝对大占便宜!

4)转速回落。比320i慢一些,应该是6缸机的运动部分等效惯量较大导致的,这比较好,给升档动作更多的时间来做衔接,同样要做到机缘巧合的换挡,325i就有更充裕的时间。

5)离合器的阻尼阀,比320i阻尼大,这一点诺诺表示大赞!也就是你抬起离合踏板时,离合器的真实回位速度被限制得更加厉害,结果就是离合结合时,冲击更小,更柔和。最明显的感受就是1挡升2挡时,闯动很好控制,其他档位的切换,对抬离合的时机的要求都比较宽松,开起来更加自如挥洒,换挡动作不是那么利索也不会发生太大的闯动。而手动320i则是很考司机的,稍有不慎就会显得像新手。。。嘿嘿。

*说到这个阻尼阀,罗嗦几句,有发烧友喜欢离合器瞬间抬起(拼起步)的那种Duang的感觉,对加速成绩也有帮助。于是就得对这个阀进行改造,也就是废除它的阻尼效果,让离合器进入竞技状态,这样动力响应就会变得很“通透”,扭矩建立的效果也是杠杠的了。

6)转向。哇塞,不用点火,我就能摸出是电子助力的,毫无路面细节,回弹力虚假。原地倒是很轻盈,比我的320i省劲很多,打着方向挪车,怠速扭矩基本不受影响,这倒是优点。

↑这里就是电子助力转向系统的主减速器壳体。

7)座椅。(请允许吐槽一句哈,蔡教授不要生气)糟透了!主要是那个手动6向调节,女孩子只要尝试调整过高低,都会一样吐槽的。我的320i是电动的,我通常预存两个坐姿记忆:1-上班;2-下班,知道为啥么?因为上班路上精神百倍,就用低坐姿的运动模式;被各种P事折磨了一天后,就该换用筋疲力尽的舒适坐姿了。此外,这么毒的运动轿车,最好是自己换成带腰部侧向支撑的运动座椅,类似国产的325 M那种,碉堡!

↑我每次下车的时候都注意先用手撑住门槛,屁股垂直抬离坐垫后,再做下车动作,这里就不会出褶子了。

↑教授的变态搭配,手动座椅,配腰部支撑调节!

8)油耗。大约比320i多15%左右吧,同样的驾驶循环,我开手动320i,8.5~8.7L/100km,换手动325i就是10L/100km左右。比AT好,可以接受!

算了,明天还是换奥迪开开吧,再开下去,虽然会写出更多的点评,最怕的是,就会移情别恋了。

总结一下吧,手动320i和325i都很贴身很跟脚(我的经典评价是:车跟穿在身上似的),但后者开起来更加随心所欲,额外的50Nm会给你更大的发挥空间,而且动力还没有大到成为操控的累赘,恰到好处的一款任性机器,一款专门给男人的机器。

诺诺小提示:多用2挡加速,这是它最具魅力的档位。

蔡教授看帖后叹道:

“大哥,我还有十来万的改装,避震、刹车、轮毂、排气、外挂、主动巡航、坡起辅助…还有N多隐藏功能,你就丝毫没有提及嘛!”

诺诺答曰:“改的很和谐嘛,我基本没注意到,就感觉开起来很像手动Boxster了…”

爱车的诺诺微信号:icheNuonuo

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