【缤越】中国小强炮？试车吉利新普罗多瑞。

越丰富多彩，谁都不会陌生。这是定位为小型SUV，强调年轻运动的车型。吉利是制造了4年的BMA模块化体系结构的第一款SUV型号，自2018年10月发布以来累计销量突破了37万人。关注度落后于本田XR-V，销量目前是国产品牌的同级销售官。

8月14日，吉利以7.58万~ 11.98万韩元的售价推出了新灿月。作为重塑模型，新赞可以优化外观造型，整体造型更加运动，添加赛道模式，支持弹射，选择声波套件等，进一步加强车型的运动基因。(莎士比亚，坦普林。)

基于技术吉利4.0时代的“能源风暴”，重新设计了进气格栅内部和“雾灯”区域。车辆底端运动包围仍然存在，并装有碳纤维装饰。

华丽的车头整体设计更注重横向的视觉感，车头的线条紧绷，看起来好像有“运动的痕迹”。而且从这个角度来看，如果你改变标准，你认为你能卖多少？

除了一条轮廓外，掉落的腰线会产生凹陷的设计感。如果我们伸直大腿，肌肉收缩时会出现凹陷。恐怕设计师也有这样的意图。(大卫亚设)。

轮子的形状各有可爱，除了全黑的配色外，连logo都给了“黑色”，夹钳也喷上了红色。

新的顶部剧透比旧的设计更普遍，造型也无可挑剔。装饰性大于实用性，但之后臀部的运动感也随之而来。

顶部扰流板、烟熏黑色处理尾灯、双面四外排气、底部扩散器，都出现在价值10万韩元的小型SUV上。不能说有性价比，但至少对年轻消费群体有一定的诱惑。

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可选配的声浪套件只有在运动模式下才能激活，这个其实是我想跟官方反馈的点。如果能专门把排气声浪设定为一个单独的按键的话，也许更合适。因为运动模式下油门的响应更快，很容易一窜一窜的，这对于日常城市代步来说很影响舒适性。所以，如果能够单独开启，妙哉。

新款缤越的车内与老款高度相似，如果就变化而言，换装了全新的电子挡杆，座椅采用了拼接式设计。且在顶配车型上增加了黑色+亮黄色的内饰配色方案。

方向盘带有人体工程学设计，全系标配的皮质材质握感尚可。功能区按键的布局稍微有点密，但整体上手很快。

在中高配车型上配备7英寸液晶仪表，并支持多种显示模式组合。

12.3英寸的中控屏搭载基于E02平台的吉利银河OS系统，12nm制作工艺，CPU算力相比上一代提升3.3倍。同时，全新UI界面设计实现扁平化显示，且内置百度地图导航全时在线更新，并可拓展更多互娱APP。

智能辅助驾驶和科技配置方面，新缤越在高配车型上实现了L2级+的智能驾驶系统。配备ICC智能领航系统，采用Mobile eye EQ4芯片，水平视野达100°，可实现0-150km/h自动跟走跟停跟转弯；还有包括LIF交通标识识别功能、APA智能泊车、新增RPA遥控泊车功能、ELKA紧急避让系统和AEB&AEB-P城市预碰撞安全系统等。

同时，新车还支持整车FOTA升级，可实现在车联网域、动力域、底盘域、车身域、信息域等实现持续的功能升级和优化。

此外，在360全景影像的基础上增配“透明底盘”，实现540°全景影像。在低于30km/h时速下，可完成对转向盲区监测。

动力方面，新缤越目前提供包括1.5TD+7DCT以及1.4T+6DCT/6MT的动力组合。我们今天试驾的这台就是1.5TD版本车型，搭载1.5T三缸涡轮增压直喷发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩为255Nm。官方称百公里加速7.9S。

先说大家最为关心的三缸问题，如对于缤越的潜在车主来说，是买1.4T四缸还是1.5T三缸应该是一直比较纠结的关键点。从这次试驾个人的感觉来说，从冷启动到等红绿灯的怠速以及低速行驶这三个最容易感知震动的环境来说，缤越的三缸确实比预期要好。说完全没有感受到那是不可能，但确实只有专注于这个点的时候才会发掘，它的抖动不会突兀的跳出来提醒你。

新缤越的体重是1.35吨，XR-V的体重是1.38吨在加上这台1.5T相对还算不错的账面数据来说，用在缤越上也算够用。在重庆这种地方试驾，最大的问题就是弯路多、坡度大，司机脾气爆。从静止到起步时，能够感受到因为涡轮建压带来的涡轮迟滞问题，如果换装小惯量涡轮可能会有所改善。

起步后的动力输出就相对较线性了，沿用的7速双离合说明也是经过车主们的考验。从实际体感来说，换挡的速度和平顺性都还不错，基本上没有什么的槽点。行驶中的地板油，降挡响应也很迅速，转速拉高的同时，动力也随之而来。

配备EPS电动助力转向的同时，在经济、普通和运动三种驾驶模式下也会对转向力度有小幅影响。据官方称，针对缤越的转向性做了优化， “虚位”控制在8°之内，转向灵敏度设定为每100度1.5个g。从实际感受来说，还是有小幅虚位。虽然造型够运动，但毕竟定位还是家用SUV，有一定虚位也相对容错率更高。转向性方面，与老款相似，在山路试驾路段完全可以给足驾驶者信心。