【jeep指南者20】1.4T 9AT的四驱动器SUV只有这个！飞行员：新的Jeep智男

每个人都需要正确方向的指导才能登上康庄大道，开车也需要好的车型和好的性能才能舒适地送到目的地，所以今天我要试驾的杰夫新志男出现了。(大卫亚设，Northern Exposure)。

因为这次试驾的这个新智男去掉了目前销售的智男最适合的2.4L车型，其他1.4T车型都是二次型，搭配的是7档双离合变速箱。今天我们要尝试的是男人最近一致的动力系统。1.4T涡轮增压发动机ZF 9速自动变速器Active Drive智能4驱动器系统组合也首次出现在Jeep系列的车型上，目前世界最低排放量的涡轮增压发动机有望首次搭载9AT变速器。

首先，外观上，这个1.4T 9AT的4驱动器版本的新智男在外观细节上与普通的2驱动器版本没有区别。车身保险杠等所有细节设计都与2-驱动器1.4T双离合器车型一致。

可以分辨出，只有贴在尾门左侧的44的4驱动器标志是4驱动器车型外的，其余的都是尽量版的。

虽然增加了4驱系统，但这个新的智男也没有像2.4L的顶配车一样，用其他保险杠套件区别于普通车型，强调更出色的4驱通过能力。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视连续剧)、)与1.4T的四轮车型相配的四轮车型也与塔车型有些不同。通过四轮的介入，人们倾向于提高雨天雪地等复杂道路的驾驶安全性，同时兼具同级最佳的四轮驱动性能。

1.4T的发动机是男人身上的1.4T发动机，最大输出功率为165马力(121千瓦)，最大扭矩达到250N m，对于缸内不使用直接喷射的涡轮增压发动机，这种动力调节已经非常强大了。更好的地方是，即使使用92号汽油，也不必担心所谓的碳积累。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

9速水自一体变速器来自ZF蔡依夫，与2.4L配套的变速箱风格相同，平顺性很好。与双离合变速器相比，自然表现得更好，更大的作用是更容易与4驱动器系统匹配。

主动驱动器智能4驱动系统和Jeep-Terrain全道路模式选择系统均提供自动、雪地、沙地、泥浆4种驾驶模式，与2.4L的Top模型相比，由于4WD LOW低速齿轮锁、陡坡缓解、岩石道路情况的功能选择较少，所以偏向4驱动方向。

日常驾驶性能怎么样？

当听到Jeep在智男的1.4T发动机上搭配ZF的9档自动变速器时，第一感觉是，不管有没有4档系统，至少与7档双离合相匹配的一些不足都得到了明显的解决。换齿轮的振动、低速停滞和汽车中的双离合造成的不愉快在9AT中不存在。事实上，变速箱性能也是如此。挂D齿轮可以立即感受到现有AT变速箱的特性，挂D齿轮可以有前进的推力。不必再等待双离合器的结合。液力变矩器的存在也使出发更加顺利和自然。(大卫亚设)。

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9AT的变速器让起步感受好了，也让低速跟车变的舒服了，不用担心当双离合变速器换挡与发动机扭矩爆发正好碰上的尴尬，总之就是拥堵路况时低速跟车很自然，一切都以平顺好开为主，所以在这个条件下，深踩油门时的升降挡反应会有所延时，不算特别的直接，变速箱更多的是把发动机转速维持在峰值扭矩输出区间。

不过这个9AT变速箱的特性就是在1挡换2挡、2挡换3挡的时候偶尔可以感觉到轻微的换挡动作，这也是从自由光、自由侠以及指南者身上同款变速器上就承继下来的特性，并没有让人感到什么不愉悦的感受。1.4T的发动机与9AT的搭配提速算不上迅猛，大家喜欢的推背感也是不存在的，但是发动机转速超过2000转之后可以感受得到处于明显的发力区间。发动机在全速运转的时候传入车内的动静也不大，毕竟这种定位家庭使用的SUV更注重的是平顺与舒适。

至于增加的Active Drive智能四驱系统，日常驾驶并没有特别的感受，因为平常系统是默认切断与后轮的动力连接，以前驱模式行驶。只有在湿滑路面或者系统感觉到车轮打滑后四驱系统才会迅速介入，提升四轮抓地力以实现更好的操控性与通过能力，而必要时还可以手动对四驱进行锁止。对于日常驾驶也就只需要开到Auto模式即可，不需要刻意的去对四驱功能进行操作。

指南者的悬挂行程很长，调教也颇有韧性，跑土路也是它的强项，而这些颠簸路况悬挂处理的不错，不会有直接的冲击反馈到车身，可以感觉到明显的缓冲和悬挂在做运动，坑洼路面也过滤的到位，扎实的底盘也秉承了Jeep一贯的基因，前后排乘客都可以有很好的驾乘感受，这也和之前试驾体验过的双离合车型保持一致。

四驱能力如何？

这次试驾，专门搭建了一个场地供大家体验这台指南者的四驱性能，虽然这套四驱系统不如2.4L的顶配指南者的功能强大，但是从其实际表现来看面对涉水，攀爬以及一些恶劣路况都可以轻松胜任，偶尔出去野外撒个野也都是可以应付的。

首先是一个涉水的场景，四轮涉水呈湿滑状态之后攀爬一个铁架搭建的转角斜坡，铁条的摩擦力不大，并且也正好出现一个交叉轴的状态，考验的是四驱系统的快速锁止打滑轮，让动力传输到有摩擦力的车轮攀爬通过，这对于指南者来说没什么难度，四驱系统的基础很好，系统锁止打滑车轮传递动力后就可轻松通过。

第二个是大坡度的铁架攀爬，不仅考验发动机的动力，也考验车辆的通过角和离去角。齿比绵密的9AT在此也发挥了很大的作用，整个攀爬过程发动机都不需要高转就能完成攀爬，动力输出不需要担心。只是到坡底之前需要减慢速度通过，避免较急的刹车导致悬挂行程压缩磕到前保险杠。

至于下面看到的这个侧坡，对于指南者简直就是小儿科，交叉轴上下斜坡注意控制好速度即可，没压力。

最后的硬货交叉轴，考验的也是四驱锁止和动力传输能力，这个项目技巧就是一直保持着油门保持稳定的动力输出，车轮在实现离地打滑锁止之后就可以将动力输出到有附着力的车轮，然后推动车辆前进通过，当然这也是对车身刚性的一次考验，而指南者在交叉轴状态时是听不到底盘的金属受力发出的声音，大面积的高强度钢的使用让底盘的抗扭转性非常高。

配置补全不留遗憾

这次试驾体验的指南者基于目前售价为17.98万的家享版打造，除去动力总成以及四驱结构的区别外，在配置方面也做出了一定的升级。而根据官方的消息，试驾的这台1.4T+9AT的四驱车型售价不超过20万元，届时上市也还将会有一款高配车型，很值得期待。

试驾总结

目前销量已经达到了1万台的指南者是Jeep品牌的主力车型，目前只有顶配车型才具备四驱对于消费者来说可以选择的的确不多，1.4T的9AT四驱车型的加入不仅仅是丰富了用户的选择，更是直接解决了原来双离合版本车型在行驶质感方面所存在的一些不足。换挡的平顺性以及低速拥堵的易控性都给人留有深刻的印象，整车质感和高级感都得到了极大提升，改进优化很明显。另外Active Drive智能四驱系统也为指南者行车安全和优秀的通过能力提供了更好的支持，在20万元内的这个价格段具备相当不错的竞争力。

哪么到底值不值得买？四驱功能到底用不用得上？还是回到开头的那一句，这是一台可以带你出去野外浪荡一下的车，在经济条件许可的情况下， 买个有四驱的版本何乐而不为呢？更何况其售价还在20万内呢！