【阿尔法罗密欧】赛道试驾阿尔法罗密欧家族，SUV也能开得这么好。

对人或事物，人们有一定的偏见。例如，很多人认为在公共企业工作就是一天，另外，例如，男人没有一个好东西。关于汽车，我对SUV车型一直抱有偏见。SUV没有操作的意思。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)然后我来到天马山赛道，开着阿尔法罗密欧斯蒂尔维奥(Alpha Romeo Stelvio)和那个Clover(Clover)版本，任性地玩了一下午，额头的汗还没掉下来，吓了一跳。糟糕.自己打了脸。

听着，这不是第一次了，没关系。

这次试驾场是上海市天马赛道，也是国内比较早的赛道，赛道全长为2.063公里，最高时速设计为200公里/小时，按照F3标准制作，对大多数量产轿车相当恶作剧。

试车车型是阿尔法罗密欧在国内销售的全系车型，分别是Giulia、Giulia四叶初版、Stelvio和Stelvio四叶初版。车型比较简单。一辆中型SUV和各自的四叶草版本。

简单说说这四辆车的“硬件”。Giulia和Stelvio的发动机和变速箱相同，调整参数也一致。这款2.0T L4 Multiair全铝直喷涡轮增压发动机最高可带来206千瓦(280Ps)/5250rpm的输出功率，最大扭矩也从2250rpm爆炸到400N m，与目前市面上综合性能最高的蔡某8AT变速箱相吻合。

最重要的是Giulia和Stelvio都采用了很多轻量化设计，几乎不仅仅是成本，标准碳纤维传动轴、发动机、悬架都采用了很多铝材料，引擎盖、行李架门等也是铝的，在同一个档次上是独一无二的。打开Giulia或Stelvio的机舱盖，可以发现整个发动机都在前轴后面，前面为半虚拟转向轴的双叉臂结构(阿尔法罗密欧的专利技术)留出了足够的空间，车辆重量也接近50: 50。

另外，Giulia电场呼风圈、Stelvio同时配备Q4智能4驱动器系统，这是全时4驱动器，前后轴的扭矩由ECU自行控制，并配备主动变送器箱(ATC)，可在100毫秒内完成前后扭矩分配。当然，这一切都是“形式主义”，让我们在赛道上看看真章吧。

选择d（运动）模式，起步全油门下去，发动机和变速箱瞬间绷紧神经，转速时刻保持在4000rpm以上，280匹的最大马力悉数迸发。变速箱换挡速度异常凌厉，伴随着略带冲击力的换挡动作，整个加速过程相当有节奏感，很快便迎来了第一个弯道。

曾经驾驶Giulia的时候，其灵敏的转向就给我留下了深刻印象。而这套前悬架结构在Stelvio丝毫没打折扣，虽然它外观看上去略萌略可爱，开进赛道却有着刀锋一般的转向感受。在直线中很稳定，进弯之后又非常之精准，转向比也比同级别车型更适合赛道驾驶。而不足之处和Giulia也相当类似，就是转向手感在极限驾驶状态下还是来的太过轻盈了，路感传递得比较少，不过这种设定是完全可以理解的，虽然它操控很好，但并不是一辆极致的性能车。

SUV重心高？臃肿？这些词儿和Stelvio毫无关系。前桥扎进弯中之后，车尾循迹性又特别好，弯心好像有引力一样在把车身往内吸入。悬架硬度其实并不算高，作为SUV，行程还是要比Giulia长的，但实际在赛道中它车身姿态的控制比我想象的要好不少，面对起伏的路肩，轮胎已经能保持不错的贴地性，让你不会丢失抓地力。

在出弯给油的时候，变速箱相当给力，280匹的马力其实说大也不大，但丝毫没有给你怠慢的感觉，动力衔接够直接，而且后桥和Giulia一样配备了限滑差速器。不过有点小不爽的地方就是，ESC和Giulia一样不能关闭，偶尔会跳出来制止你的一些动作，容易失速。

另外就是它的这套Q4四驱在特性上还是相当特殊的，基于纵置后驱平台打造，扭矩分配上更偏向后驱，绝大多数情况下它都是后驱状态，操控感受也和后驱车型类似，只有系统检测到后轮滑移，Q4智能四驱系统才会将最多50%的扭矩送抵前轮，实现全轮驱动。

无论是从底盘、动力还是转向维度来说，Stelvio都刷新了我对SUV的操控印象，这家伙除了看起来是个SUV，开起来真的和运动轿车相差无几。不和别的比，就和同级别以运动著称的宝马X3来比，我认为Stelvio在动态表现上要出色的多。在意大利与瑞士交接的地方，有一条位于阿尔卑斯山脉的盘山公路，非常之惊险、刺激，叫做Passo dello Stelvio，阿尔法·罗密欧Stelvio的名字也正来源于此，经过这次的试驾体验，它的整体表现可以说是不负Stelvio之名。

另外我也简单再次小试了一下Giulia，还是那种精准的入弯感受和灵活的车身响应，让我想起了三年前第一次试它的时候。不过现在有所不同的是，Giulia换掉了曾经的那套四季胎，变成了现在的倍耐力P7从，抓地力有了明显改善，驾驶乐趣更上一层，虽然ESC还是不能完全关闭，也许在意大利工程师看来，在电控的保护之下，已经有了充足的乐趣，大家就不要轻易打破禁忌了。

更多的时间我留给了这台Stelvio的四叶草版本，毕竟这是一台真正的猛兽，甚至于天马山赛道对它来说也有些施展不开。并且为了试驾安全，主办方禁用了RACE模式，可即便如此，我依然对它保持了一颗敬畏之心，毕竟纯种的意式热情没那么好控制……

值得一提的是，无论是Giulia还是Stelvio都是先开发高性能的四叶草车型，随后基于高性能版来开发民用车型，这也是阿尔法·罗密欧品牌一贯的优良传统。好处则是，民用版车型从骨子里就能拥有一个强大的基础，例如车身结构、发动机舱空间、散热规格等等。发动机是一台和法拉利颇有渊源的2.9T V型六缸涡轮增压发动机，最大马力510匹，对于多数情况来说已经完全过剩了，Giulia和Stelvio的四叶草版本凭借这台2.9T都可以轻松把百公里加速跑入4s以内。实际体验中，由于封了一部分大直道，所以高亢的声浪还未享受够，就已经到了下一个弯道，瞬间踩下刹车踏板，强有力的六活塞卡钳仅仅保住了刹车盘，刹车踏板行程较短，强大的刹车性能瞬间带来了一种撞墙感。入弯之后我就会时刻警惕自己脚下的动作了，稍有不细腻，车尾便会开始变得不太安稳，第一次上手便感受到了它的狂野。

2.9T的缸体也未能让它的车头沉重半分，依然是轻巧灵动的感受，手中的方向盘和车头指向几乎是处于一种同步响应的状态，特别是在赛道中，驾驶者必须时刻保持高度的精神集中。其实我也建议大家在安全的情况下，找机会试试这些“猛兽”车型，体验后会发现认真开车完全就是一个体育运动，非常考验体力和反应能力，澎湃的马力和爆裂的刹车性能，还能让你深刻感受到安全带的重要性......

作为一个纯种意大利品牌，阿尔法·罗密欧有数不胜数的著名车型，虽然在国内目前只引入了Giulia、Stelvio以及各自的高性能版本共四款车，但凭借精准强悍的性能调校以及与生俱来的赛道基因，赋予了每一辆阿尔法·罗密欧纯粹而澎湃的驾驶体验，为中国客户带来了纯粹而澎湃的驾驶激情。

虽然我对它们的驾驶性能称赞有加，但是大家也不用把Giulia和Stelvio想的太过偏激，日常行驶的舒适性和实用性都是相当不错的。在同级别车型中，Giulia和Stelvio绝对是操控方面的翘楚，但也不能和一些纯种性能车去比较，整体来说它们还是一台豪华中型车和豪华中型SUV。另一方面，它们相对短板的地方在于空间一般，因为都是标轴车型，再就是豪华感营造的也不是很出色，但这些都是浮华，相信我，开过之后你大概率会爱上它们。