【塞力斯sf5】华为维护了多少“神”？试驾CELIS SF5华为支线4驱动器版本。

在这个以节能和效率为主要诉求的社会里，汽车的最终出路究竟在哪里？

也许，在这个时候，很多人会说当然是纯电。否则，在电池技术取得重大突破之前，仍将受制于“里程焦虑”，纯电动车仍不会被所有人接受。燃油车总是面临各种限制，如排放、积分等。

这种时候，只有一个最直接、最有效的方法。这就是混淆系统。我不知道，我们周围还有另一种重新发掘的能源方式，那就是增程汽车。

今天，我们试驾的SERES SF5是增程汽车，华为杂志选择了NEDC续航超过1000公里，加速成绩为4.68s的100公里的高调。

#了解塞斯SF5

每当谈到塞利斯这个汽车品牌时，很多人都一头雾水。听名字可能看起来像什么都是新势力，但事实上，SERIS是一个品牌，即使是具有传统造车背景的新势力也是如此。

塞利斯都叫金康塞利斯，其中这个金康是小强集团的全资子公司——金康新能源，其中小强集团是我们熟知的东风康康的这个小强。

但是，2020年4月，小强股份正式公布，东丰康50%的股份已全部转移到小强股份名下，东丰康康成为小强集团的全资子公司。因此，金康塞利斯是江浙集团旗下金康新能源的中端新能源汽车品牌。

亮点：

4驱动器动力，由前塞利斯SEP200电机、华为驱动器3比1驱动器系统组成。

100公里加速4.68s

全油全电NEDC综合寿命里程1000公里以上。

配备华为华为音效高质量音频系统。

华为华为HiCar智能互联系统安装

#形状：不超出边界

制造汽车的新势力没有传统大型工厂的经验束缚。在开发新车的时候，可以看到设计师和工程师们飞行的自我，以及对自我价值的体验。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻)，在《艺术》和SF5中，我看到了创新，但也看到了束缚。

对SLERS SF5的官方定位是“高性能电动车跑SUV”，从外观设计来看，整车整体姿态确实有一点轿车跑SUV的傲慢。车头平整、狭窄、狭窄，将整个视觉中心集中在车厢部分，给人一种不俗的力量的感觉。特别是从车辆前面45水平方向看，车侧隆起的肩线很厚，很有力，能感觉到很好的爆炸感。(大卫亚设)。

当然，如果有这种气质，“脚下”的双色铝轮毂和来自耐力的4个P-ZERO轮胎，轮胎大小为255/45 R20，这4个高性能轮胎为SERIS SF5的操作提供了有力的支持。

SILIS SF5最吸引人的自然是前脸两侧的Sigma风格的日光灯。上面相当于前大灯组。

融合，点亮之后有着非常高的辨识度。

而在格栅部分，塞力斯SF5同样紧跟时尚，采用矩阵式菱形设计，不过使用了无边界手法够了，搭配前脸部分的折痕和曲线设计，整体并不张扬，比较容易让人接受。

从前几年开始，贯穿式后尾灯组成为市场的主流，此后推出的新车基本均采用此类设计。不过，塞力斯SF5整个后尾灯组设计更加新颖，灯组面积较宽，且内部镶嵌有“SERES”标识，且点亮后的精致程度也值得称赞。可以说，整个灯组与圆润的车尾设计，相得益彰。

只是，当下大多数车型在尾灯组部分，已经开始采用3D立体设计风格，能够呈现出更加震撼的视觉效果，期待下一次更新时塞力斯SF5能够跟进。

#内饰：有惊有喜

可能是看多了那些用力过猛的车内设计，看到塞力斯SF5的内饰设计，个人并没有太多的惊喜。但这并不是说塞力斯SF5内饰就没有亮点，个人认为塞力斯SF5中控设计刚刚好，没有太多花里胡哨的设计，一切都会够用就好。

细节部分，中间的竖直17英寸多媒体屏幕最为抢眼，车内空间基本都在这块屏幕内操作，或者通过语音操作。

材质部分，车内基本采用软质材料覆盖，空调出风口采用贯通隐藏式设计，并在底部使用了木质饰板进行装饰。就中控部分而言，对观感和尺度的把握很到位，并没有一些让人反感的设计。

主驾区域双辐式平底多功能方向盘采用实体按键，盘辐粗细适中，加之真皮手感不错，握感和触感表现均给予好评。

目前很多车型，为了科技而科技，将方向盘按键设计为触控式，日常操作非常导致误触，这一点塞力斯SF5表现不错。并且，该方向盘还支持手动4向调节。

全液晶仪表尺寸为12.3英寸，显示效果非常细腻，显示内容可以在多媒体屏幕中进行设置，并具备多个主题切换，实际表现不错。

接下来说回这块17英寸的大屏幕，首先就人机工学而言，这块屏幕摆放位置过低，行车途中调节需要视线进行短暂的下移。并且，由于屏幕过于靠下，也导致塞力斯SF5前排有一个比较尴尬的问题，那就是前排中央区域没有水杯架。

配置部分不用担心，内置多种实用APP可用，导航、音乐、视频等资源无须担心。并且，可以与华为手机无缝连接HUAWEI HiCar全场景智慧互联，日常使用还是非常便利的。

不过，有一点需要说明的是，不知道是不是试驾车的缘故，我们试驾的车型，在语音识别部分的成功率和反应速度上都不够快速，使用上比较尴尬。

当然在视听部分，塞力斯SF5搭载HUWEI SOUND®高品质音响系统。总共具有11个音响单元，包含4个高音、2个对称式重低音、4个重低音以及1个中置全频单元。实体体验中，整套音响系统带给车内乘客的那种震撼力还是非常强的，非常适合听一些当下流行的歌曲。

乘坐部分，前排座椅采用一体式运动化设计。虽然在观感上非常运动，但实际乘坐时，座椅的舒适度表现还不错，并不会觉得过硬。且整体支撑和包裹也比较适中。而在配置部分，前排座椅支持12向电动调节，且前排座椅支持座椅加热/通风/按摩等。

后排座椅同样采用运动化设计，只不过相较于前排座椅整体收敛不少。包裹性相较于一般车型的后排座椅要好不少，只不过头枕也前排一致，均为一体式设计，不能根据乘客身高进行调节。放下中央扶手后，内部有储物格，以及可弹出式杯架，方便收纳和使用，给个好评。

小知识点：带着钥匙进入塞力斯SF5车内，车辆会自动通电，驾驶者要做的便是系好安全带，选择挡位，直接出发即可。而这一切，则是基于带有重力感应功能的座椅实现的。

后备厢部分表现中规中矩，常规状态下，后备厢空间为367L，主要是由于车顶线条下滑过快，导致后备厢部分空间被损失。如果需要更大的后备厢空间，放倒后排座椅容积便可提升至723L。细节上，整个后备厢均采用绒布包覆，且两侧均设置有灯光，夜间拿取物品非常方便。

#动态：综合品质不俗

随着国内新能源产品“开花”无数，增程式汽车逐渐回归我们的视野当中。特别是以理想汽车为代表的产品，受到不少用户的青睐。如今，塞力斯SF5推出并在坚守传统产销观念的同时，融入新的元素，让人非常期待他的表现。

动力系统部分，我们试驾体验的是华为智选四驱版，前桥为塞力斯交流异步电机，最大功率255kW，最大扭矩为520N·m；后桥搭载华为三合一DriveONE永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为300N·m，系统综合最大功率为405kW，最大扭矩为820N·m。

增程器则采用代号为SFG15TR的1.5T涡轮增压发动机，可加注92号汽油。传动系统则匹配，电动车单速变速器。

同时，在塞力斯SF5的底部，还配备有一款35kWh的电池组，纯电续航里程可达180km，与增程器搭配综合续航里程可超过1000km。车辆右侧为燃油加注口，左侧则为电池组的快充和慢充接口，该电池组闪电快充仅需43min，即可从20%电量充至80%。日常慢充，21%-90%的电量则需要3.6h。

此外，塞力斯SF5支持营地供电模式和救援补电模式，不仅可以在野外露营时看电影、吃火锅，还可在紧急情况下为其他车型充电。

得知塞力斯SF5的百公里加速可以达到4.68s时，最先想到的便是加速。塞力斯SF5在驾驶模式中还贴心的设置有“弹射模式”，开启后发动机转速会强行提升，同时前后电机全力输出，电门到底的瞬间车辆开始加速，驾驶者会被牢牢按在座椅上，动力的爆发还是相当暴躁的。

不过，个人还是更喜欢塞力斯SF5的舒适模式。此时，车辆会根据驾驶者对动力的需求，以及根据电池组电量的多少选择是否启动增程器。加上塞力斯SF5整体NVH表现不错，舒适模式下整个车内的静谧性，还是非常不错的。

此外，塞力斯SF5底盘调校很好的兼顾到舒适和运动。在舒适模式下，合适的悬架表现，与静谧的车厢，会让人产生那种“与世无争”的错觉。只不过，当整体环境比较安静，且车速较低的状态下，还是能听到一丝电机的声音，这一点需要继续改进。

总结：

作为塞力斯与华为合作后的重要产品，不光是我们对这款车型充满着期待，就连在华为手机店内看到这款车型的路人，同样也很期待这款车型的实际表现。

首先在智能科技部分，通过与华为HUAWEU HiCar全场景智慧互联相结合，确实让整车的科技体验被升华了不少。不过想要体验这种如丝般顺滑的互联表现，你得先有一部华为手机。

而在动态部分，塞力斯SF5动力出色，特别是在“弹射模式”下的动力爆发，确实让人有些惊喜，加速太过暴力，建议慎用。并且，优秀的隔音表现，搭配软硬适中的悬架调校，确实在行驶部分最大程度的保证了舒适性。

当然，塞力斯SF5还有不少提升空间，前排缺少杯架，智能语音交互反应速度不够快等等，都是需要改进的地方。不过，以这样的表现，与尺寸占优的理想竞争确实让人不免有些担心。

不知，市场会更看中塞力斯SF5的生态表现，还是动力和品质？