【x3】新车|外形升级，更忠于运动本色！2022宝马X3试车

文：我知道次原创的杨鲁鹏

这一代国产宝马X3从2018年上市到现在已经三年了。BBA中最固执的人X3不仅国产化比对手晚，而且忠于品牌体育本色，拒绝延长处理。但是X3虽然不会变长，但仍然受到消费者的喜爱，近半年来一直压着奥迪Q5L和奔驰GLC，7月份销售了1.3万多台。为了进一步巩固自己的销量地位，中期改版的宝马X3最近正式亮相，深知自己优势的宝马是进一步加强X3的体育品味！

用4句话理解2022宝马X3

1.外形更加夸张的运动，全部取消豪华套装，只有M套和夜盘。

2、汽车屏幕更大，系统本地化升级功能更丰富。

3、湾没有变化，但车长增加了20毫米，肉眼很难看到。

4、主销2.0T中取消了电力板(28i)，目前是2.0T高，低功耗两种动力都是三种车型。

注：示范车型为2022 xDrive30i尊享型m曜雅套装。指导价格为47.58万韩元。

适用于 2022的xdrive 30 I extreme m曜石户外套装

外观：m套装曜夜版，更加激进的外形！

外形方面，新款X3基本延续了海外版车型设计风格。比起现金车型，在很多细节方面做了更加运动鞋的处理。除了新的M运动套装外，新的宝马X3还首次提供M曜夜套装。

适用于 2022的xdrive 30 I extreme m曜石户外套装

2021修改xDrive30i领先m运动套装

新款X3比车战设计比现金更锋利，可以明显看出对等团队、双新网络、被包围的运动感明显提高。(威廉莎士比亚，美国作家)。

适用于 2022的xdrive 30 I extreme m曜石户外套装

全系统的标准LED头灯形状更平，内部结构也更精细，整体视觉效果比现金更清晰。

适用于 2022的xdrive 30 I extreme m曜石户外套装

双肾烤架尺寸更大，棱角更大，视觉效果更凶猛。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装

两侧包围的造型更为复杂，黑灰的搭配让其力量感有了明显的提升。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装

侧面的整体造型基本没有变化，车长提升了20mm来到了4737mm，轴距没变依旧为2864mm。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装

我们这台曜夜版通体使用了大量的黑色装饰，包括车窗装饰条、外后视镜、行李架以及鲨鱼鳍等等，营造出了黑武士的感觉，相当的酷！

20英寸熏黑双五辐轮圈

新款宝马X3入门款提供19英寸轮圈。我们实拍的为20英寸熏黑双五辐轮圈，装配普利司通遨然者系列轮胎，主打舒适性与湿地抓地性能，规格为245/45 R20。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装

车尾的调整不大，最主要的变化体现在尾灯上。新车更换了全新3D LED尾灯组，视觉效果更加立体，里面也进行了多处熏黑处理。我个人是很喜欢这种夸张感觉，但似乎这个尾灯造型受到的争议还挺多，不知道您怎么看呢？

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装

下方包围黑色饰板的占比更大，依旧是双边共两出的排气，扩散器装饰的加入也让新款X3的运动风格更加突出。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装

内饰：屏幕尺寸变大，中控区域精致感略有提升。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装 内饰

屏幕变大，系统升级为完整版的iDrive 7.0车机系统

新款宝马X3的内饰变化不大，家族经典样式已经用了很多年。最明显的升级在于中控升级为12.3英寸悬浮式中控屏，并内置iDrvie 7.0车机系统，支持车载天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅音乐等应用，同时还支持无线CarPlay、CarLife、语音识别控制等。

中控区域看起来更加精致

中控区域按键布局发生了一定的调整，集成度更高。此外在材质用料上也有一定的升级，利用交叉纹理的面板、镀铬饰条提升车内的精致感。

三幅式方向盘握感出众

经典的三幅式方向盘没有太多的变化，皮质细腻粗细适中，握感在同级别中较为出色。

依旧采用了12.3英寸的液晶仪表，显示效果细腻，整体的UI设计也很合逻辑，各区域功能信息显示一目了然。

全系换装仿皮材质

座椅材质客观来说是有一定的退步，全系都是仿皮材质，但从实际体验上来看，感觉触感更加细腻且柔软，而未来逐渐采用人工皮革也是汽车行业的一个趋势。

空间表现一般，但舒适度没问题

中央地台凸起较高 影响一定乘坐空间

轴距没变，所以在空间方面和现款基本一致。相对于加长的两个对手，X3的后排空间还是稍逊一些，但是也绝对够用，并且新款X3针对座垫和靠背进行了增厚，座椅的柔软度有了一定的提升，同时后排座椅靠背角度可以调节，所以整体舒适性没有问题。

动态：忠于运动本色

发动机舱中的两根铝合金拉杆可以增强车身的刚性

在动力方面，先来跟您报一下参数。新款宝马X3取消了之前的28i也就是2.0T中功率车型，目前只提供25i、30i两种版本可供选择，其中25i搭载2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米；30i就是今天我试驾的这款，搭载2.0T高功率版本发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米；传动方面均匹配8速手自一体变速器，并且全系都搭载四驱系统。

30i搭载2.0T高功率版本发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米

与老款相比，新款X3在驾驶感受方面基本没有变化，我觉得这也很正常，因为现款X3在动力、操控性以及舒适性方面做的已经比较出色。

操控感受不像是一台SUV车型

虽然是一台SUV，但是它的驾控体验则并不像是一台“SUV”车型，无论是底盘的动态响应、方向盘的转向手感及指向性，都很具运动感，这一点是同级别的Q5L与GLC不太具备的。

252马力虽然并不炸裂，但发动机与变速箱匹配已经达到了一个比较高的程度，简单来说就是给得了你平顺丝滑，也能带你享受激情。

8AT变速箱调校很优秀 升档平顺 降当积极

正常行驶时，变速箱升挡时机掌握得很好，平顺而迅速，动力输出感觉很跟脚。

而当地板油急加速时，变速箱降挡响应迅速而坚决，随之而来的冲击感并不恼人，反而还能带来一丝愉悦。宽泛的扭矩平台也让车辆具备充分的动力储备，中后段的爆发力同样出色。

方向盘指向性很精准，指哪打哪

X3的转向手感依旧顺滑无比，同时它的指向性也很精准。为了兼顾日常使用，在中低速阶段方向盘的整体力度设定较为轻松。而随着车速的提高，转向力度的提升会让你的驾驶更有信心。

底盘浓浓的德系味，厚重感十足

底盘依旧是兼具了舒适性以及操控性。无论是细碎的颠簸还是大坑洼与减速带，整体的滤震能力都挑不出太多毛病，厚重感十足。而当我们速度稍高进入弯道时，就能感受到X3的减震器还拥有着十足的韧性，不仅可以提供出色的支撑力，同时还尽可能的让四个车轮贴服在地面上获得更好的抓地力。

小结：之所以在没有加长的情况下还能有着出色的销量表现，宝马X3靠的就是那股执拗的运动性格，此次改款之后，新款X3在外形上彻底放弃了“豪华”，一心一意地将“运动”进行到底。但话又说回来，虽然在外观和内饰上确实有着可见的升级，但内部整体配置上改动不多，还取消了之前销量最好的28i车型，不免会让消费者觉得诚意有些不足，那么您认为2022款宝马X3是否还能延续目前的销量呢？评论区中聊聊吧