EQS是国内最贵、品牌最豪华的大型纯电动轿车,也是市面上唯一可以被称为“行政级豪华轿车”的大型纯电动轿车。抛开107-151万元的售价,EQS像神奇物种一样出现在百万级市场上,对于这个级别的消费者来说,往往是独特新颖的产品引起兴趣。
我开的新能源车不多,但我很清楚这辆车在驾驶感受上是独一无二的。也许这就是“钱的力量”——EQS是目前市面上新能源车型中最细腻、最有质感的综合表现。EQS从悬挂响应、动力曲线到手感,正在制定百万级新能源车的新标准。
但是在我看来,它可能不是最好的S。至少在装修质感和氛围上,——EQS与传统的S级轿车相比,在传统的优雅和奢华面前,质感氛围看起来是大气,但多少错过了百万级豪华车的王风貌。(大卫亚设)。
EQS使新能源汽车的设计更加时尚。
EQS争论最大的一点是外形设计。毕竟我们习惯了S级等传统大型豪华轿车,比如细长的车身腰线,比如车厢和车身的完美比例。作为电动车,EQS的外形设计以“0.2Cd量产最小风阻系数”为中心制作,在造型上先天放弃了部分逆风。但是EQS的吨位大小仍然放在那里,一眼就能认出——
"这是大型纯电动轿车的S级."
新能源汽车具有特殊的优势。在造型上模糊了作为用户的位置,像——我这样的27/28岁的年轻人开着这样的电动大型豪华轿车,行人不会觉得你像司机。自己也不会像开公司的车。(莎士比亚)。
比以前更“惊人”的电动车设计,EQS更宽更扁的曲线,行政级轿车的气场,EQS不需要在设计中炫耀和显示新的差异。
没有标志的S级,“拱形车身”的设计与靠背形状相吻合,EQS在新能源汽车领域也发挥了优雅的格调。
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作为EQ品牌的首款轿车,我更爱的是驾驶席
从动力上来看,我们拿到的这台450+车型是单电机后置后驱、333 Ps动力输出的入门车型。相比搭载双电机四驱的580 4MATIC版车型,它没有狂暴的推背感,也没有令人感到窒息的G值。
但450+依然拥有足够的动力储备,跟脚的踏板响应,同时有着能让后排乘客感到舒适的动能回收力度。在我看来,EQS的动力输出特性很像10多年前的8缸自然吸气轿车——有一种从容不迫的气度。
当然,对于一台EQS来讲,动力似乎不是特别那么重要的事情,拥有足够的储备就恰如其分,在成都的大街上驾驶一台“电动S级”,舒适才是大型行政级轿车的核心诉求。
如今,汽车的尺寸设计越来越大,你开着一台5米多长的老S级行驶在老城区的巷子,会觉得错车很局促。当然,现在S级配备了后轮随动转向系统,这台450+版本的EQS也不例外——4.5度的最大转角以及11.9m的最小转弯半径,让你在老城区小巷驾驶一台5米长的行政级轿车不会有太大的心理负担。
同样,对于能消费S级的人来说,EQS的续航里程也不是这个细分市场消费者最关心的重点。但实际上我们知道一台EQS的续航并不会比一台满油的S400L更少——EQS给出的CLTC工况续航里程已经超过了800km。
7分的“S级豪华”,9分的科技豪华
虽然不知道下一代的S级会有怎样的表现,但奔驰用EQS为大型豪华轿车画出了新蓝图。
我相信很多人都被这块宽度超过1.4米、内置最新一代MBUX智能人机交互系统的OLED超联屏惊艳到。从视觉体验上来看,EQS用一块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖了三块屏幕,整体感十分强,画面的对比度高,黑色区域和边缘都采用了渐变的处理。
而我个人最喜欢EQS的内饰设计,恰恰是很多新能源车型没有做到的细节。
比如大屏下方的这块完整的空调面板区域,相比那些只显示空调状态信息的车机,EQS可以在开车过程中实现“零菜单层级”的操作。
副驾驶前的这块屏幕也拥有一套完整的MBUX系统,只不过菜单层级相对更复杂。值得一提的是,如果你在驾驶位想要操作副驾的娱乐屏幕,只要当你将视线放到屏幕上,EQS便会自动熄灭副驾屏幕并调暗。每一代S级对安全理念的重视,在EQS上通过这些小细节得到传承。
而这种智能化的交互体验是实实在在能感受到的豪华,科技豪华绝不只是屏幕的堆砌。
所以,EQS上的这块超联屏所能展现的智能化体验,在视觉、触觉带给人的享受,反倒让S级的MBUX系统看起来更像是过渡性产品。
驾仕总结:
EQS和S级一样都带有“S”——这个象征着大型豪华轿车身份的字母,但实际上它们基本上是两款不同取向的车型。冲着传统S级豪华感而来的消费者可能会感到些许失望,如果抛开名字中的“S”而以当今电车的标准来看,EQS存在的意义,是在新能源汽车领域,树立一个全新的百万级豪华标杆。
很多人会问:“同样是梅赛德斯-奔驰的大型豪华轿车,我为什么不买S级而要去买一台EQS?”,但我觉得这是一个伪命题,对于认同奔驰品牌百万级汽车的消费者,他们已经有了一台S级作为商务或行政用途,那么再选择一台不太“行政”的EQS,就更像是为自己选择一台座驾——
更适合与家人享用的大型豪华轿车。
撰文/摄影|John117
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