【岚图汽车】30万以上的空气悬架真的很香吗？试车阿拉什图FREE

【太平洋汽车网评价频道】一台30W的高级SUV会如何表达？就传统燃料车辆而言，这个价格预计只能买到汽车标志，但如果选择制造汽车的新势力，这次试车的Arashi Free就是一个很好的例子。价格在31.36-36万韩元之间，不仅工资空气悬挂，还具备4初级100公里加速能力，那硬件实际上是怎么积累的呢？

用钱砸的工资底盘

在介绍试车感觉之前，我先告诉你一个数据。无论是增程版还是纯电动版，Arashi图FREE的车辆重量都在2.3吨左右，相当于两辆本田飞度的重量。但毕竟是新能源车型，车身长度超过4.9米。这种车的重量也可以保持不变。(大卫亚设，Northern Exposure)如果让这个胖子更灵活呢？只能看他的“脚下功夫”。

阿拉什图FREE采用前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬挂系统，配备了同级稀有空气悬架，无论是前/后悬架的连杆、正角度(转向)还是铝合金材料，使阿拉什图FREE在弹簧下的质量更轻。

Arashi图片FREE车重量大，加速力强，加速或刹车时容易出现抬头点头的现象，双叉臂悬挂更有利于车辆的俯仰抑制。(大卫亚设)。

传统的双叉臂使用上、下A臂的结构，但在Arashi图FREE中，工程师将上、下A臂分割成两个链接。这种设计将延伸两个链接的交点，使主销轴向外移动。使主销位置尽可能接近轮胎中心线位置，理论上可以减少车辆通过崎岖不平道路时对方向的干扰。

阿拉什图FREE的后多连杆悬架采用H臂结构。因为必须在后轴上放置驱动马达，H臂连杆相对占用的空间较小，从而为马达留出更多的空间。

此外，普通车型配备减震弹簧在H臂上，Arashi FREE特别设计了一个支架，用于在正角度下方安装空气弹簧。与传统布局相比，这种设计有助于增加空气弹簧的行程，并提供了舒适的性能。

从底盘悬架的角度来看，30万级空气悬架就能让阿拉什画自由。最重要的是，底盘使用了很多铝合金零件。材料方面可以说是非常良心的。

崎岖的道路也阻挡不了它

底盘硬件足够优秀，但其他人的法系车后悬架并没有独立于扭力梁。底盘实际上也表达不好吗？(威廉莎士比亚。模板。)是的。与硬件相比，机箱调整是最重要的。

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岚图FREE提供了两套动力总成可选，其中我们今天试驾的四驱增程版专属豪华套装采用的是由一台1.5T发动机和前后各一台交流异步电机组的动力系统，发动机最大功率80kW（109PS），电动机总功率510kW（693PS），电动机总扭矩为1040N·m，NEDC综合续航里程可以达860km。

即便电门响应稍有迟疑，但强大的动力爆发后，让我忘记了这是一台超过2.2吨重的SUV，甚至给到我一种高性能车的加速体感。一开始我还以为这辆岚图FREE会和理想ONE或者比亚迪唐DM一样，大力踩下电门车辆会抬起头往前冲，但岚图FREE在急加速起步时底盘对车辆抬头抑制得很好，这点值得称赞。

经过铺满减速带路面时（减速带左右错开），岚图FREE车内左右晃动并不明显，就算以一个较快的速度通过，悬架系统也能干净利落的将震动过滤好，车内乘客依旧有一个良好的乘坐体验。

如果你觉得减速带不够过瘾，还有起伏更大的凹凸路面。以15km/h左右的速度经过凹凸路面时，车身摇摆幅度并没有预想中那么明显，上/下100mm调节长行程空气悬架起到了关键作用，而且即便是这种较为颠簸的路面，方向盘也不会出现打手的情况，前双叉臂悬挂的分体式上下控制臂的设计，在这种路况就能让方向更稳定。

灵活的壮汉

颠簸路面让我感受到岚图FREE底盘的舒适性以及高级感，但上下可调空气悬架也能有运动一面。将驾驶模式调至高能模式后，空间悬架会降低，底盘高度仅为133mm。

车身高度降低后，悬挂可压缩行程变小，即便以较为激烈的方式驾驶这台2.2吨的大家伙，悬挂也给到车身足够的支撑。就算在需要连续变换方向的紧急避障路段，迅速打方向车辆也能保持良好的循迹性。不得不说，这位壮汉的下盘功夫真稳。

日常开就是两个字：舒服

来到日常道路，用舒适模式来驾驶这台岚图FREE，悬架也会适当软一些，整个驾驶氛围就与当前驾驶模式的名字一样“舒适”。当然，在某些特殊的工况下，例如需要紧急变线、突然遇上的颠簸路面等，悬架系统也会及时识别并采取相应的措施，来保证车内乘客的舒适。

但不管是舒适模式还是最运动的高能模式，其实岚图FREE的电门响应也不算灵敏那种，地板电踩下去也需要等等才有动力爆发，并没有像特斯拉旗下车型那样一踩就冲出去，这样的电门调教的确少了些激情，但买岚图FREE的消费者应该不会太在意这些。

至于实际动力体验方面，只要你敢踩，动力就会源源不断的输送给你，开起来有点像大排量自然吸气发动机那样，动力深不见底。

毕竟这次试驾的是增程版车型，那增程器介入工作的时候，发动机的动静会不会很大？1.5T四缸发动机作为增程器，在启动时稍微有些噪音，但不会像理想ONE那样有明显的抖动。

但不得不说，岚图FREE的车厢静音的确做得很不错。得益于0.28Cd的低风阻设计，岚图FREE在高速上行驶并没有过多的噪音，唯独是20英寸的倍耐力P ZERO轮胎会带来较为明显的胎噪，不过车厢的静谧性也相对良好。如果能加入ANC主动降噪功能的话，相信整体的NVH会更上一层楼。

很多新能源汽车由于多了动能回收系统，刹车脚感都会变得模糊甚至奇怪，幸好岚图FREE配备了较为出色的制动系统，制动效果随踩下刹车踏板的行程线性变化，也就是我们俗称的“跟脚”，这样的设定在市区游走可以让驾驶员比较轻松地驾驶，剎得住、剎得稳就能给人安心的感觉。

即便遇到特殊情况需要急刹车，刹车系统也能提供足够强大的制动力，而且急刹时车身点头现象并不算严重，车身姿态依旧保持不错。

岚图FREE在汽车界算是一位刚出生的婴儿（2020年12月亮相），但它的底盘表现却像一位经历过种种磨练的大哥一样老道，这底盘质感，完全超越了30万级别的合资品牌SUV。

外观设计不像新能源车

总结

以前我们自主品牌，总喜欢在外观、内饰上大做文章，这台岚图FREE除了外观内饰设计在线以外，底盘用料也十分厚道，空气悬架出现并不是噱头，不仅让新车拥有良好的乘坐舒适性，同时在弯道中也能给到车身足够的支撑，光是底盘部分就能给到岚图FREE很高的分数，而且人家还提供增程版和纯电版给大家选择。30多万的预算，你可以买到BBA的紧凑型SUV，但你也可以选择像岚图FREE这样充满实力的造车新势力车型，你会怎么选？（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）