【路虎揽胜极光】极光l: 2.0t 9at 4驱胜！奔驰，有比宝马更多的脸上街吗？

如果你厌倦了万家BBA，想追求大众格调，你是否考虑选择一辆路虎？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，《公共汽车名言》)作为路虎系列最入门的产品，这款路虎极光L不仅继承了路虎家族的高颜值基因，还学会了如何满足国民的口味，增加轴距长度。

2.0T 9AT

动力方面，极光L仍然沿用标准型车型的动力总成，四大系统是全系统的标准，搭载第二代智能电池型反馈适应系统，提供运动、经济、标准、越野、雪地等多种驾驶模式选项。

此次示范车型是Orora L 249 PS R-Dynamic First Edition首发版，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为249马力，最大扭矩为365牛米，是9档一体变速箱，官方公布的0-100公里/

长车轴车型在车重上增加了55公斤。就像车里再坐一个人一样，对动力的影响几乎可以忽略不计。动力储备相对丰富，可以在中后期提供持续的动力输出，但加速力更接近同级中功率车型水平，因此体感加速不够快，难以分泌肾上腺素。(莎士比亚，肾上腺素，肾上腺素，肾上腺素，肾上腺素，肾上腺素，肾上腺素)。

中低速的情况下，动力输出不是“脚”。踩的话加速度会减慢，踩多了的话会突然向前“跑”。9AT变速箱的性能和豪华品牌第一梯队之间存在差异。每天行驶过程中，变速箱都知道如何积极提升齿轮，以减少燃料消耗。齿轮变速顺畅是可以保证的，但有变速和逻辑上进步的空间。加速时的下降动作也要放慢半拍。

悬架的第一个阻尼是柔软的，中后部分具有一定的韧性，细微的碰撞可以很好地过滤。但是快速按压井盖、凹陷路等的时候，整个悬架的动作总是不凉爽，偶尔会有弹跳的感觉。侧面支撑性也不够，弯的时候会感觉到明显的偏向，打开它很少产生剧烈驾驶的欲望。(莎士比亚)。

尽管有强大的越野技术，但这显然是一种倾向于在城市驾驶的车型。转向时的指向性好，方向力应用“低速轻、中高速平稳”的校正，日常代步轻松。隔音方面，巡航时的风噪声、发动机噪声在合理范围内，底盘对行驶中的轮胎噪声隔离得比较彻底，提供了出色的安静性。

扩大进气格栅尺寸

前脸造型是许多象征性的家庭元素，“RANGE ROVER”字标志引人注目，LED日间行车灯的风格很有辨别力，夜间可以看出这是ROVER系列。

中网尺寸进一步扩大，同时取消了标轴版车型上中网下方的横向装饰条，风格与揽胜星脉、揽胜运动等车型更为统一。

轮圈采用类似花瓣状的造型，与整车的气质很搭。全系标配20英寸的轮圈，丝毫不显吝啬。轮胎方面，与之匹配的是倍耐力SCORPION ZERO系列轮胎，规格为235/50 R20。

长宽高：4531/1904/1650mm

轴距：2841mm

加长的160mm轴距主要用于增加后排的乘坐空间，后车门的长度明显增加。车身比例依旧略显紧凑，但不会给人车身短小的错觉，搭配黑色车顶，车侧造型呈现出优雅、运动的属性。

车尾轮廓丰满且圆润，尾部造型保持了原有的高颜值水准，没有加入新的设计元素。尾灯造型与头灯相呼应，尾灯灯组延伸至后翼子板处，使得车尾在视觉上更显宽。

后排不再是短板

内饰设计语言不论是在科技感还是豪华感上，都有着一流的水准，在同级别中似乎难寻敌手。不过，在实际体验上，我认为还有需要提升的地方，车厢内部的功能按键略显松散，给人的质感一般。

方向盘换装为最新的样式，盘辐采用真皮材质包裹，触感细腻，握感稍微偏细。12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果很清晰，支持多种显示模式。美中不足的是，在切换显示界面时，反应略慢。

双10.2英寸中控屏的显示清晰度出色，反光现象能够很好地抑制，但同样存在画面过渡不流畅的现象。功能方面，上方屏幕主要负责多媒体系统，支持导航、语音识别、车联网、CarPlay等功能；下方屏幕主要负责调节车辆空调、驾驶模式等。

座椅面料采用黑/白拼接的配色，营造出高级感。座椅内部的填充物软硬适中，兼顾了支撑性，长时间乘坐不会觉得疲劳。配置方面，主/副驾驶座椅均支持电动调节以及座椅加热功能。

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后排乘坐空间得到显著改善，日常使用完全足够了，不会产生埋怨。后排座椅靠背支持电动调节，在同级别车型中不常见。此外，在高配车型上，后排座椅支持选装座椅加热功能。

写在最后：

相比于同级产品，路虎-揽胜极光L呈现出了极强的设计感以及小众的调性，这是它的优势所在。而在加长轴距之后，弥补了自身的短板，后排空间不再是拒绝它的理由。

从实用性的角度出发，它显然不是一款各方各面表现均衡的产品，放弃同价位的车型，而选择它是一件感性大于理性的事，这或许更多的是源于一次不经意的邂逅，亦或是内心深处所向往的品牌情怀。（揽胜极光L的官方指导价为38.98-47.58万元）