【新捷达2013款图片】三大单品10年来不差，每月2万多件，5万件坐着的德系质量可见一斑。

说到吉达，我相信很多人的第一反应不仅仅是大众，更是年轻时的梦想或一代人的回忆。在那个选择并不多样的时代，捷达的出现可以说是非常里程碑式的意义，在随后的20年里一直在生产，直到2013年才实现真正意义上的世代交替。那么吉达在中国经历了怎样的过程呢？为什么能获得这样的销量？

第二代吉达进入中国山后，一代经典诞生了

国内市场上，1991年FAW和德国大众合作国产的第二代捷达最熟悉消费者。正方形的定型，五档手动变速器，当时先进的五阀发动机，可以说是高生产力的体现。同时，皮革的耐久性、可靠的质量和亲民的价格迅速普及了捷达，从出租车、警车等都能看到它的身影。

1998年，从B4帕萨特吸取了教训，给泽塔带来了很大的变化，并给它取名为吉达GLX。造型上比旧型号更时尚，融入了当时大众家庭的设计理念，保持了不错的产品力。(威廉莎士比亚、温斯顿、造型、造型、造型、造型、造型)2004年，吉达再次迎来了开门红。这次开金的造型是圆的，大面积的尾灯看起来精致帅气，这时吉达已经在中国生产了10年以上，口碑和销量都很出色。

多代吉达在东堂销售，创造与众不同的经典传说。

吉达从2004年大开金到2013年进行了小修，让一台小型产品继承了这个名字。但事实上，吉达真正的继任者是曾经风靡一时的宝来和速腾。

1998年第四代捷达推出市场，也是后来国产的宝来。圆润结实的造型改变了上一代正方形的线条，1.8L发动机的增设使动力更加膨胀，整体驾驶质感也更上一层楼。其中大部分与奥迪A3通用。(莎士比亚，奥蒂，北方专家)。

2006年，大众在国内公布了名为第五代捷达的速腾车型。实际上，在这一代车型之后，塔塔成为了捷达的真正继承人，之后被换代的捷达在国内都取名为塔塔，宝来被另一个国内市长/市场特有的车型所取代。大同党的销售使旧车费能够继续销售，经典之作持续。

经济实用才是关键，国民轿车的名字并不空泛

事实上，不管是后来继承名字的新帝田，还是方头方脑的老帝田，不能包围的都是血室内构成。这也是可以成为国民轿车的原因。现在只有5万件能包容德系的品质。(莎士比亚)。

你说吉达不容易坏吗？其实不都是这样。没有车就很完美，第一个月也会变坏。只要修理就不麻烦。饰品价格也太低了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)三大皮革十年来坚固，其他小毛病也不会影响驾驶。仅此而已。但是，凭借这种实用性，早进入国内市场，再加上亲民的价格，捷达成为中国汽车历史发展的里程碑，为大众奠定了良好的品牌基础。

结束语：捷达在中国发展的过程可以媲美教科书式的事例，一方面值得市场和消费者的肯定，另一方面也值得制造商的学习。在一段时间内，消费者需要的是什么样的产品，产品具有什么样的特性，是吉达给各企业的启示。今天，老吉达停产了，但速度仍在进化。但是皮室内构成、国民税团等称号可能要交给自主品牌。我觉得更好。(莎士比亚，坦普林)。