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【腾翼c20r】从月销售额到数百万美元:看看蓝色标准哈佛H1的逆袭。

作为Harber家族最小体型的成员,蓝马克Harber H1(以下简称Harber H1)自2014年11月上市以来,销量一直很好。2015年全年,哈佛H1的销售量达到7.45万辆,平均每月超过6000辆。12月份H1也销售了1.1万台,成绩非常优秀!

外观上Harver H1有点奇怪,不是特别漂亮,但是装修制作和材料都很讲究,1.5L的发动机中规则、配置方面很有诚意。ESP、正速巡航、一行灯、多功能方向盘等除乞丐版外都有。还有便宜的AMT自动变速器。

但是很多汽车朋友可能不知道哈佛H1不是新车型,而是非常成功的代开款。(莎士比亚)。

哈佛H1实际上是长城腾翼C20R的改装车型,长城腾翼C20R是长城汽车2011年9月推出的2节车厢越野车,都是1.5L发动机,都是手动挡,配置方面也没有什么亮点。2460毫米的轴距与哈佛H1相同,3890毫米的车身长度看起来也比较短。

C20R的销售情况一直不好,甚至低迷,一个月只卖出几百台,最高的时候也是1200台。2013款推出后不久就停产了,再换个脸就变成哈佛H1了,逆袭了!

但是C20R也不是新车型。C20R是长城阿曼这一车型的改造。

长城傲慢的这辆车是2009年长城推出的洋车型,从丰田雅力士逆向推出。这辆车最大的特点就是它的“铁牙式”的电网,非常霸气!

但是因为这个重网,影响了销量。甚至达不到当时的长城。长城汽车对傲慢做出了一些努力,材料非常厚道,制造成本也比较高,当时这辆车还出口到意大利等海外市场。

长城有1.3L和1.5L两种发动机,配备了当时罕见的四轮盘式刹车(引入后轮鼓式刹车的车型),是底盘协调部分运动,音响效果很好。但是在某个时期,两厢车的市长/市场本身很小,加上非主流外观,骄傲地生产了大约一年多,但销量太差,换成了C20R。(大卫亚设)。

摘要:从2009年上市的长城图,到2011年上市的长城腾翼C20R,再到2014年上市的蓝马克H1,经过5年的两次大改组,从月梅到月梅突破了100万辆。由于丰富的配置、细致的手艺和哈佛品牌的影响力增加,哈佛H1终于逆袭成功。

相反,随着红牌H1的加入(事实上长城华丽地改组为成长城市M4,再次改组为红牌H1),H1家族的市长/市场业绩有望更上一层楼。也可以看出长城汽车“生意断腕”的气魄和敏锐的市长/市场洞察力。

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