【宝马x530】7秒钟就能拿到超速罚单！——试车ang X 530 V6荣誉旗舰版

当所有主要CBD都载着车主们参加各种商务会议，或是在高速公路上飞驰，乘坐参加重要活动的轿车，SUV理直气壮地冲向眼前的这条河时，一种惊人感觉的油，——闪亮的21英寸铬轮毂和265幅马牌公路轮胎本应是为运动而生的，现在却被用来过河。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)(Northern Exposure)轿车SUV本应该是完全与土路绝缘的物种，那是在这片田野上玩耍的乐趣。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，LATLID)大众本来应该是亲民的品牌，但我开的家伙装了很多昂贵的装备，自己的身价也不便宜，48.89万美元。正是蒸汽大众SUV产品线的顶级产品，旗舰中的旗舰，途昂X 530 V6崇尚旗舰。

谁能认为这辆轿车SUV能迅速通过？

Chuang X，特别是这个最高530 V6荣誉旗舰版，是一个非常纠结的物种。与传统的大众家庭风格有些格格不入。多种颜色选择，光滑的屋顶线条，闪亮的香草，很难与印象中冷静的中庸大众划上等号。这还没有结束。我一直在仔细计算费用。所有车长得一模一样的大众，其实都迫不及待地告诉方安x，方安x的前后背团队、进气格栅、甚至引擎盖的设计都与方安有所不同。大众这次出了本。(大卫亚设)。

梁X虽然脱胎换骨频繁，但几乎所有的细节都经过了修改。

同样的事也发生在车里。方雍X的装修乍一看和吉昂没什么不同，但仔细观察就会发现变化的幅度并不一样小。空调出风口是重新设计的形状，空调面板变成了视觉效果更高的触摸面板，方向盘的样式也更加移动，使用了更粗的运动方向盘。

装修同样来源高，但细节差别很大

更明显的差异体现在材料方面。中央X的装修材料升级可以说是重本了。内饰板材质从超级跑车和高性能汽车变成了常见的碳纤维材质——。这是真正的碳纤维。不是那种水电，而是假冒商品，这些面板要交很多钱。方向盘在经常抓住的3、9点位置使用了手感非常好的打孔真皮材料。整个车顶都用了一个叫chamude的超细包裹，这也是豪华车中常见的手法。车上所有的储藏库都镶嵌着厚厚的绒面材料，可以减少对物品的碰撞，减少噪音。以菱形花纹进行绗缝处理的高级真皮材质席和门板装饰进一步提升了方昂X的装修氛围。

厚拉绒不仅可以减少对物品的碰撞，还可以减少噪音的产生

接近5米的车长、2米的车宽、3米的小车轴湾偏偏只放5个座位。这就是吉昂X的魔法。庞雍X的空间表现只能用奢侈来形容，用文字很难表达陶昂X的空间表现有多宽松。(威廉莎士比亚，温斯顿，读者)只能用图画来描述平时最感兴趣的后排空间表现。这条路是由身高181厘米的同行驾驶的，我的身高也是180厘米，坐在这位同行的后面，仍然有如此夸张的腿部空间。这种空间表现比S级、A8等大型豪华车更好。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

，x的夸张空间表现很难找到对手。

这种处理手法很成功。高级真皮、金属、碳纤维、超细纤维等高级材料和菱形绗缝的利用，加上大众系车型的精细制作，使方昂X具有相当好的质感。夸张的大空间能让乘客尽情放飞自我。有一会儿我甚至有坐在奥迪车上的错觉。按下点火开关，启动发动机室里的V6增压发动机，挂上D齿轮，启动方安x的错觉更加深刻。

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碳纤维材质的面板效果一流，但也价格不菲

这种错觉主要来自于途昂X相当优异的隔音降噪表现，得益于途昂X毫不吝啬地将全车的玻璃都换成了多层降噪玻璃，隔音棉也很厚实，各种噪音都能被阻挡在离你很远的地方。DCC自适应悬挂的加入也让途昂X拥有了多重"性格"，在舒适模式下减震机会尽力将路面的各种起伏帮你熨平，不至于影响到尊贵的车主在舒适的真皮座椅上享受旅途的乐趣。

途昂X的座椅舒适性极佳，这个头枕设计深得我心

实际上途昂X的多重性格并非只来自于DCC，大众为途昂X准备了一整复杂的套驾驶模式选项，它包括了令人眼花缭乱的8种模式。在不同的模式下发动机、变速箱、转向、悬架、四驱系统和ESP的设定都会产生变化。如果你对这些模式都不满意，还可以设定出一个专属于你自己的"个性化"模式。

途昂X多样的驾驶模式绝对会让选择困难症患者抓狂

别以为途昂X的这些模式只是用来给销售顾问向客户炫耀用的那种银样镴枪头，实际上这辆身长4米905，宽近两米，轴距近3米的庞然大物在涡轮增压V6发动机的强力推动和先进的电子设备的辅助下动态表现相当生猛。在高速公路上很少有车能够挑战途昂X，大众在产品手册上给途昂X备注的0-100加速时间是6.9秒——这个数字实在是太谦虚了，途昂X搭载的涡轮增压V6发动机能输出299马力和500牛米的扭矩，在双离合变速箱和四驱系统的配合下，火力全开的途昂X实际上不到6.5秒就能加速到100kmh，7秒内就能让你收到超速罚单！如果你是一个喜欢在高速上飞奔的人，那么途昂X应该很合你的胃口——120kmh巡航时途昂X的转速甚至还不到2000转。

这台涡轮增压V6发动机火力十足

那些两厢车车主也别以为在蜿蜒的山路上就能让途昂X难堪，运动模式下坚实的DCC悬架和直接的转向表现足以让你忘记这是一辆重达2.1吨的中大型SUV。换挡速度快如闪电的7档双离合变速箱和涡轮增压V6发动机强劲又线性的动力输出让途昂X在山道上也有十足的底气。265宽度的马牌宽胎抓地力相当惊人，它配合前后通风盘式刹车能让这辆比普通小型车重两倍的大胖子不到37米就能从100kmh停下来。我们驾着途昂X飞奔在蜿蜒的山路上，发现了一件匪夷所思的事情：在轮胎抓地极限内，物理定律似乎对途昂X无效，任你如何催逼，过火的操作都会被超宽的轮胎和动作迅速的四驱系统，以及时刻待命的ESP快速化解为无形。

4Motion四驱系统的表现非常亮眼

轮下的柏油路很快就变成了非铺装路面，途昂X义无反顾地驶上了和它格格不入的土路。我们一开始还有些担心低扁平比的公路胎能否撑得住这样的"摧残"，但事实证明我们完全多虑了。即便来到非铺装路面，在4Motion四驱系统、DCC减震器和ESP系统的监督下途昂X依旧步伐稳健。像途昂X这样拥有大量辅助系统的中大型SUV极限实际上相当高，远非价格低廉的小型城市SUV能比。面对打滑时途昂X的轮间电子锁止响应相当快，侦测到有车轮打滑时系统能迅速进行制动，将动力传递给有抓地力的车轮上。

上山，下河，没什么能阻挡途昂X的脚步

一天的试驾中我们也发现了途昂X美中不足的地方。作为一辆旗舰级产品，像ACC、座椅通风和全景影像这样的舒适性便利性配置只有最顶配的旗舰版才有，而较低配置的版本则无福消受，我们建议大众在接下来的改款车型中下放这两个配置，或者至少给大家留下加钱选装的余地，因为这两个配置的实用性还是蛮强的，也很能体现一辆车的高级感。

效果拔群的丹拿音响也是顶配独享的，能不能下放到其他车型选装呢？

我们开着途昂X上山，下河，长途奔袭了近400km。途昂X把我们照顾的很好，带着我们飞奔，还小小地在河里撒欢了一把。在返程的高速公路上我不禁开始想这样的一个问题：途昂X这款车，真正的竞争对手会是谁呢？40万价格区间的5座大空间SUV，似乎能做到像途昂X这样全面表现的，一个都没有。

在同价位中，途昂X似乎没有旗鼓相当的对手

更别说这款售价近49万的顶配车型根本就不是走量的车型，搭载高功率2.0T发动机的380TSI四驱尊崇豪华版舒适性配置几乎和顶配车型一样，动力弱了一些，但价格却足足便宜了12万。36万的价格能买到这样一款堪称全能的中大型SUV产品怎么看都是划算的，对于消费者来说唯一的问题就是——这个价格也可以买到豪华品牌中型SUV了，例如奔驰GLC或者宝马X3。尽管它们尺寸小两号，配置水平也要低一大截，但豪华品牌的诱惑力也不是一般人可以抵挡的。同样的价格是选择配置还是选择品牌，这一直是个艰难的选择题。