【自动变速器】干货小教室——自动变速器种类这么多，选哪个合适？

大家都知道汽车有发动机、变速器、底盘等三种。

发动机和底盘今天先不说。主要说说这个自动变速器的区别。

目前市面上主流的自动变速器只有三种：AT手一体式自动变速器、CVT无级变速器和双离合自动变速器。

我们常见的AT变速器有AT 6AT和8AT自动变速器、CAEP 8AT和9AT自动变速器，前面的数字表示齿轮。一般来说，齿轮越多，变速器就要省油，驾驶的平滑度和稳定性越好。

但事实往往不是这样。以上两款SUV首先是搭载CAER 9AT自动变速器的车型。上市后，搭载该自动变速器的负面消息不断出现。有时以每小时120不能骑9档，加速跳跃档也很常见。稳定性确实不怎么样。

但是，CAEP 8AT自动变速器很棒，这几年被用于宝马的大多数车型，受到了广泛好评。光滑度和稳定性也是业界最高水平。唯一的缺陷是只能适用于发动机纵向结构的车型。所以界限变大了。

这款国产哈佛H9搭载了爱信8AT自动变速器，爱信的8AT和蔡依富的8AT自动变速器最大的区别是爱信8AT自动变速器可以安装在发动机横向结构的车型上。17种凯迪拉克XT5也搭载了这款自动变速器。

但是，爱信8AT变速器在平滑方面不如蔡依夫8AT自动变速器。低级位置有挫败感，但内调度优秀。

目前市面上使用最广泛的AT自动变速器还是爱6AT的自动变速器。例如丰田汉兰达、广汽电器GS8、长安CS75等车型。

从齿轮上可以看出，ESIN 6AT自动变速器在上面的AT变速器的含量不高。确实是这样。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)爱信6AT自动变速器上市已有多年，技术成熟，同样陈旧。平顺性和燃料经济性远不如几个AT自动变速器，但它最大的优点是耐久性强，后期维护成本低。因此，目前很多国产车和中低端合资品牌正在采用。

第二个自动变速器是CVT无极自动变速器。其原理是自行车的踏板经过大小轮盘和链条，将车轮旋转到不同的速度，对于每个齿轮，产生不同力的推力大小不同，因此变速箱输出的转速也会相应变化，不分等级的升降齿轮会旋转。(威廉莎士比亚，模板，自行车名言)。它的优点是重量轻，体积小，结构简单。与AT自动变速器相比，运行效率高，油耗低。然而，禁产条约的缺点也很明显。也就是说，传动带很容易损坏，承受不了很大的载荷。

使用CVT无极自动变速器的代表性车型是卡罗拉。而且，CVT的优点在卡罗拉这款车型上也很明显。节省燃料、平稳变速、低故障率等。除卡罗拉外，其他小排量日系车也广泛使用。

关于双离合器自动变速器，必须提到大众街的DSG双离合器自动变速器。最近几年大众在双离合自动变速器上玩了半天，干湿的也做好了。但是缺点始终存在。事实上，最根本的原因在操作原理上与上述两种自动变速器截然不同。AT自动变速器用液力转换器进行动力传输，CVT是链式传动。双离合器是类似手动变速器的离合器片的刚性连接，所以基本上3万公里要更换离合器片。耐久性和后期维护成本要高得多。