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【福特多少钱】新车|预售30.98万韩元开始,动力总成不变!试驾新型长安福特探险者

文:理解次帝原创福报

【了解车制原装产品】探险家是福特汽车旗下经典中的大型SUV,作为全球车型,至今已发展到第六代,CD6垂直倒车平台和2.3T 10AT动力单元一直被广大用户津津乐道。此前我们报道说,新探险家将在成都车展前夕正式上市。具体日期是8月24日。最近我们也对新车进行了试驾体验。

新车特征

新车外观细节优化升级

在外观设计方面,新车的整体设计风格与现金车型基本一致,但在细节方面进行了优化升级。新探险家前格栅内部使用了新的铁链型铬细节设计,这与之前被怀疑暴露的新探险家ST-Line车型不同。

新车提供5种车身颜色供用户选择

另一方面,新车外观细节更多使用正面Explorer文字标识等铬细节,ST系列车型使用黑化处理。贯通式灯塔连接左右前灯集团,进一步提高了车辆识别度。就汽车涂料而言,新车有格陵兰白、昌宫材、佩托霍蓝、塞舌尔黑、性能蓝五种颜色可供选择,其中性能蓝是top型号专用的。

新车的车身大小与现金车型基本一致

车身尺寸方面,新探索者的长宽分别为5063/2004/1778毫米,轴距为3025毫米,与现金车型基本一致。另外,探险家的车身大小和车湾比大众通行、凯迪拉克XT6等车型还要大。

“蝎子”轮胎强调抓地力

翻拍车型配备了5辐“Y”字形车轮,是双色涂层,突显运动感。(威廉莎士比亚、真实、真实、真实、真实、真实)轮胎选择了耐力品牌的scopion 0系列,这款轮胎侧重落地和操作性能。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)轮胎的规格是275/45 R21,即使这样的轮胎宽度与同级车型横向比较,也有一定的优势。

新车尾灯集团风格更加时尚

从尾部来看,新探险家后窗下的造型要素都迎来了调整。其中新车尾灯组从现金车型的垂直布置开始横向发展,尽管是非传统式尾灯组,但由于是镀铬连接在一起,视觉效果与穿透式设计非常相似。此外,新车排气布局继续为双向共两个布局,但尾部排气造型将从圆形调整为四边形设计。

装修,新款式,中央控制大屏幕。

中央控制大屏幕尺寸为27英寸

大屏幕延伸到乘客座位前面

内部

饰部分,新车变化明显,之前被很多朋友“吐槽”的竖立式中控屏幕终于被横向大屏所取代,新的中控屏幕可进一步延伸到副驾驶前部。同时,新车空调出风口位置更加靠下,空调控制区疑似调整为触控操作,其换挡机构继续为旋钮式设计。细节方面,新车在中控台边缘、门板内侧等位置分别使用了镀铬饰条和亮黑色饰板进行修饰点缀。

方向盘采用真皮包裹

仪表界面UI设计没有变化

方向盘造型没有变化,皮质材料包覆手感细腻,各个多功能按键使用顺手。全液晶仪表的界面UI也与现款车型保持一致,顶配的285四驱ST-LINE车型还将搭载HUD抬头显示系统,其包含了导航、DAT驾驶辅助 、限速、油量,提醒等重要驾驶信息。

SYNC信息娱乐系统是全系车型标配

车辆仅保留少量实体按钮,大多数功能通过屏幕来操作

中控台27英寸大屏幕是全系车型标配,屏幕显示清晰,从实际操作体验来看,系统流畅,未出现卡顿现象。同时SYNC信息娱乐系统、自然语音控制系统、GPS卫星导航系统、福特派远程互联、车载Wi-Fi热点功能也是全系车型都有所配备。无线手机充电和B&O品牌音响则是两款高配车型专属。

除此之外,自动驻车、电子手刹、电动尾门、无钥匙进入、三温区空调、AEB主动安全系统、倒车影像、副驾驶膝部气囊以及陡坡缓降功能均为全系车型标配。

前排座椅运动风格明显,配备按摩功能

新车的车身尺寸变化不大,所以乘坐空间也基本没有变化,前排座椅颇具运动风格,从实际乘坐体验来看,其包裹感和支撑性表现不错。前排座椅支持电动调节,顶配车型独享12向电动调节功能。

新车提供6座和7座两种座舱布局形式

探险者提供6座或7座车型可选,具体来看,第二排手动可翻转滑动座椅是7座车型的标配;电动可翻转“机长”座椅则是6座车型标配,同时,新车全系标配第二排可语音复位6向电动调节加大尺寸机长座椅(按键进入+语音复位)。值得注意的是,林肯飞行家也配备座椅语音复位功能。

第三排座椅的舒适性并没有明显提高

座椅配置方面,顶配车型配备前排座椅按摩功能,高配的两款车型支持前排座椅通风以及前后排座椅加热功能。

新车搭载L2+级驾驶辅助功能

驾驶辅助配置方面,新车搭载了L2+级别驾驶辅助系统,且配备V2I车路协同系统,实现18项驾驶辅助功能。全速段居中iACC智能自适应巡航,集成了百度ADAS地图,能够为车辆驾驶提供更精确的道路属性,偏远道路也能精确控制车辆巡航速度,自动识别道路交通限速标识;

整合ADAS高精地图数据、雷达传感器和GPS定位系统等多种数据,在高速以及城市快速路的特定路段实现长时间的准自动驾驶状态,实现自动跟车和自动转向,确保车辆保持在车道中央。

在部分城市还支持“车路协同”功能

“车—路—云”双向通信,基于现有商用4G蜂窝网络的通信模式,为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报等信息。未来计划将通过OTA升级接入更多城市的智慧交通体系。

动力信息

新车依旧搭载2.3T发动机

动力方面,探险者全系搭载2.3T四缸发动机,最大功率276马力,峰值扭矩425牛·米,传动系统匹配10速自动变速箱,并可提供后驱和四驱车型。新车配备前后轴动力智能分配系统,后轴最大可分配100%动力,同时,新车还搭载了TMS地形管理系统。

横向对比来看,这款2.3T发动机的动力参数比途昂、揽境、XT6所搭载的2.0T高功率发动机表现更好。值得一提的是,这台2.3T发动机支持加注国标92号汽油。

探险者与林肯飞行家诞生于同一平台

国产探险者诞生于福特集团最新的全球化CD6平台,采用纵置后驱结构,与林肯飞行家是同一平台的产物,也是合资品牌40万元内唯一采用纵置后驱的中大型SUV,纵置后驱的结构也让探险者拥有了更好的操控性。

驾驶体验

低扭充足,起步阶段加速体验较为轻快

高速巡航状态下的再加速能力表现良好

实际驾驶体验来看,虽然探险者块头很大,整备质量也接近2.1吨,但在起步时,车辆低扭释放充分,动力反馈积极,在加速初段,车辆还是能够提供较为轻快的驾驶体验。

这台2.3T发动机的动力参数很漂亮,但在实际行驶中,其动力输出感受还是以“温和”为主,即便油门到底,也很难获得“强烈”的推背感。高速巡航状态下,探险者的再加速能力不算强,但应对日常超车、并线的需求也不在话下。总而言之,这台发动机能够带来“80分”的动力表现。

10AT变速箱换挡动作轻柔、速度快

10AT变速箱表现中规中矩,其换挡动作轻柔、速度快,日常行驶时乐于积极升挡以提高燃油经济性。在需要急加速时,驾驶员一脚油门到底,变速箱需要一段时间来做“判断”,然后才能完成降挡动作。此外,在低速蠕行时,这台变速箱偶尔会发生轻微顿挫现象;由D挡向R挡切换时,变速箱的反应也显得稍有些慢。

新车提供运动、经济等多种驾驶模式

探险者提供有经济、运动、标准以及非铺装路面等多种驾驶模式。在运动模式下,发动机动力响应更加积极,每次踩下油门所获得的反馈也更加清晰。实际驾驶来看,这台10AT变速箱在时速120公里左右时能够挂入10挡,这一设定将让其拥有更好的高速巡航状态燃油经济性。

底盘调校出色,更偏重展现运动感

底盘方面,新车的底盘调校水平较高,日常行驶时,路面上细碎的颠簸震动能够被有效过滤,在高速过弯时,悬架系统也能给车身提供有力支撑。而且,在高速巡航时,探险者底盘所展现出来的“贴服感”也非常值得肯定。

竞品分析

别克昂科旗

大众途昂

7月份中大型SUV销量榜

作为合资品牌中大型SUV,现款探险者潜在竞争对手包括大众途昂(厂商指导价29.50-40.50万)、别克昂科旗(厂商指导价29.99-35.99万)、雪佛兰开拓者(厂商指导价22.99-33.39万)等车型。懂车帝销量排行榜显示,7月份探险者共售出1230台。新车预计在8月24日正式上市,关于新车更多信息,请持续关注懂车帝报道。

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